吉利“智擎”首创了P2.5的PHEV插混架构，实际体验如何？

之前参加过吉利旗下全品类PHEV混动车型的试驾活动，当时展示了5款车型，就是题主上面讲到的几款。当时体验项目包括直线加速、刹车和蛇形绕桩项目，还有就是吉利嘉际全景蒙面360度倒车影像入库慢车体验，确确切切感受到了这些年吉利发力新能源汽车做出的成绩。目前吉利PHEV全系搭载的是1.5T+单电机混动系统，7速双离合变速箱。纯电续航基本在60-66km，都可以做到纯电驾驶。其中，缤越PHEV加速度达到了6.9秒的成绩，纯电续航能力为66km。试驾过程中感受到充足的动力，急加速时也非常给力，可以说是一台追求运动驾驶感受的小型SUV。 值得一提的是，缤越PHEV搭载了插电混动车型中独有的智能能量管理技术，包含智能电量感应模式和智慧地图节能模式。在HEV模式下，PHEV系统可以根据车主的驾驶习惯智能调节电池的SOC平衡点，每百公里实现节油0.7L，该系统还可以结合车载导航的拥堵情况提前智能的往电池注入合适电量，实现拥堵路面的节能。

大家都知道，关于插电混动的技术路线有很多种，但凡有成就的企业，都找到了适合自己的路径。P2.5架构相当于是P2架构的升级版，尽管位置和P2比起来基本没有改变，但却比后者有更多优势。吉利做的这个P2.5架构，是将电机置于变速器内，从而形成了一个整体，实现最佳转速和最佳油电分配比例，也是目前最佳的动力输出耦合方案之一。以博瑞GE PHEV为例，配合11.3kwh超高容量三元锂电池，博瑞GE PHEV整车最大功率达到192Kw，最大扭矩可达425Nm；纯电续航里程最长可达60km，百公里加权油耗仅1.6L。此外，博瑞GE PHEV百公里加速仅7.4S，也目前是加速最快的混动B级车。同时还有智擎PHEV首创的智慧地图节能模式，可根据导航的路程规划，针对不同路况的动态变化调整电量平衡点，智能化的控制能让发动机和电机完美“默契”地配合，最大程度发挥PHEV省油、安静等优势。

P2.5架构是基于CMA基础模块架构，由吉利自主研发的一种插电混动系统的架构，“P2.5”是这种架构的代号。如今最为流行的是P2架构，即把电机置于变速箱的输入端，在离合器之后。而P2.5架构则是电动机并不直接与双离合变速箱的输入轴连接，而是连接在分管2/4/6/8/R档上的输入轴，这样可以改善油电衔接的冲击，领克01 PHEV的纯电续航里程为51km,综合油耗为1.7L，这样的数据在同级中可以说少有对手。除此之外，这套PHEV插混系统还有一个智慧的“大脑”，比较有代表性的就是它独创的智慧地图节能模式，比如根据路线地图前方可能有大范围的拥堵，这套系统则可以提前充足电量，让车辆应对拥堵路况时能游刃有余。

博瑞GE汽车怎么样？充电必须用充电桩吗？

博瑞GE有两款，一款插电，一款不插电，由于是新车，目前不好评价，但此车的1.5t发动机是三缸，且不能烧低标号汽油，三缸机的结构特性，高标号汽油的使用成本，都需要时间来验证。对了，没有充电桩，一样可以充电，只是时间要很长哦！

博瑞GE分为MHEV——Mild Hybrid Electric Vehicle中度混合动力，和PHEV——Plug in Hybrid Electric Vehicle插电式混合动力两款不同形式的混合动力版本。

MHEV属于非插电式轻混汽车，电池模块比较小，仅用来储存由车辆制动时产生的动能转化而成的电能，并以适时释放电能以协助车辆起步或加速，以达到增强驱动力和降低车辆频繁起步加速时的油耗。

博瑞GE MHEV版本，1.5T发动机单机最大功率132kW，最大扭矩265N·m，混合驱动时最大功率为142kW，最大扭矩则提升到300N·m。

PHEV属于插电式重混汽车，充电桩是必备品。电池组比较大，电能来源于电网。博瑞GE PHEV版本***用1.3kW三元锂电，纯电等速续航60公里，实际市区拥堵路面，要打八折。混合动力下最大功率192KW，峰值扭矩425Nm，这个数据还是比较惊人的。

数据上，博瑞GE如它的外形一样拉风，但遗憾的是，全系搭载1.5T三缸发动机，并匹配7速双离合变速箱，这种配置和上汽名爵6混动一样低端，远远没有博瑞靠谱，而价格又高得多。

平门知事认为，无论从车辆的基础配置，还是从后期的保值率，博瑞GE不像博瑞那样是一款值得购买的车。

博瑞gephev空气滤芯更换？

1、打开引擎盖，空气滤芯盒由螺丝固定，需用螺丝刀打开。

2、打开卡子，拿出旧滤芯。为防止灰尘等杂物落入，需用干净毛巾堵住进气管道。

3、换上新空气滤芯，扣紧卡子或用螺丝刀拧上空气滤芯盒盖即可。

关于汽车空调滤芯的更多资料如下：

1、空气滤清器分为滤芯和机壳。滤芯承担气体的过滤工作，起到滤除灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。

2、空气中含较多的灰尘和沙粒，空气滤清器易发生堵塞，导致发动机出现不易起动、怠速不稳、油耗增加等症状

博瑞GE PHEV和MHEV怎么选？

这个当然是非常容易选择的啊，PHEV就是所谓的重混车型，油耗更加地，百公里才3.3个油。而MHEV价位便宜一点，是轻混，百公里油耗差不多7.3个左右，你可以根据你的预算选择。

PHEV和MHEV对比，用车成本无疑PHEV更低、性能也更强，博瑞Ge也不例外。如果有充电条例的话建议考虑插电版，但要说明这台车并不是最合适的选择。

插电混动和油电混合一般是两种不同动力结构的混动车，插电一般为P3P4驱动电机布局在变速箱后和后桥；油电混合一般为ECVT，看字母像是变速箱其实结构完全不同，ECVT是包括两台电机的动力单元，而博瑞GE的混动平台并不是这两种主流类型。

GE的电机是集成在双离合变速箱里，由电机控制偶数挡、发动机控制奇数挡，这种设计吉利叫做P2.5，确实可以这样理解。

这种电机布局的优势是通过不同档位解决电机高转速扭力衰减的缺点，解决这个问题这是一种方式，其次就是加大电机功率，通过技术手段解决也是节约成本的一种方法。

GE的轻混版和插混版使用了同样的P2.5结构，动力平台相同区别仅仅是在电池电机。轻混版电机为10kw的超小型电机，电池组容量也仅在1~2kwh；插电混动版电机为60kw小功率电机，电池容量为11.3kwh。

两台车的区别仅此而已，当然轻混版取消了充电系统，实际轻混版只是插混版的简配版，而且不能纯电行驶这台车的1.5T三缸发动机是要一直运行的，体验随着用车时间的积累会越来越差。

插混版毕竟可以用电机驱动，60公里的理论续航合理控制日常用车也是可以不用发动机的，高速行驶可以用强制增程发电模式，三缸机以恒定的转速发电NVH也能控制的不错。

所以博瑞Ge的两个版本对比，PHEV插混版有一定优势，只是对于同类型车成本的缩水还是有些遗憾。纯电和增程模式动力会比较差，能接受这点可以考虑，毕竟目前唯一一台高颜值国产B级混动车。

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