帝豪和启辰哪个好些？

一个是车系，一个是车名，这个问的有点不清不楚。不过，能跟吉利帝豪对标的启辰汽车，想必也只有D60了，我们不妨就看看两款车的差异～～

为了公平起见，我们以消费者关注最多的自动最低配为例，刚好两款车的自动最低配指导价都是8.58万元～～
颜值这东西虽然每个人的定义有所出入，不过我想大多数人都会觉得帝豪更协调耐看一些吧，D60车头还行，有种卡罗拉的凶猛，可是车尾真心丑啊，尤其是那对突兀的尾灯组，感觉就是设计师工资没给够的样子。所以，单说颜值的话，我觉得帝豪更好一些，虽然颜值不能决定销量，但是多少会影响销量。

主观的东西说完，我们再看看客观的东西。
18款的D60

在空间和动力上略占优势，可是配置上跟帝豪的差距有些太大了，没有ESP，没有倒车雷达，没有LED日行灯，没有中控屏幕，也没有多功能方向盘，堪比裸奔啊。关键价格还没有优势，拿什么跟帝豪比销量？？

如果说，18款D60确实没法比，我们就拿19款的再跟帝豪比一比～～
看得出来，19款D60较之18款，配置提升了不少，ESP有了，后倒车雷达有了，
LED日行灯有了，无钥匙进入一键启动有了，甚至还有了天窗，可是19款的价格相比18款更加没有优势了，这个价位的消费者，别说五千元的优惠，就算是一千元的优惠他们都会很在意，更何况是一万左右的差价呢？所以呢，启辰D60销量没有帝豪好，也不奇怪，一没有价格优惠，二没有配置优势，仅仅靠空间和动力这两方面的优势吸引消费者，显然有些力不从心～～

当然，如果题主是要在二者之间选择其一的话，可能销量更好的帝豪适合你，市场保有量大，保养维修既方便又便宜。不过，奇瑞艾瑞泽5在这个价位也很有竞争力，题主不妨考虑一下～～

希望对你有帮助～～

奇瑞的雄风怎么才能重振，作为关心其成长的普通人又能做点什么？

我两个弟弟都买的奇瑞，一台奇瑞A3一台a1，实话A3的质量不错配置外观也挺好，缺点就是定价稍高，空间太小，A柱过于宽大，有视觉盲区。A1开了三年发动机高温报废了，换了一个发动机！现在弟弟一个开的别克威朗，一个开的宝马525，奇瑞让我说爱你不容易！

大众汽车前脸为何看起来都一模一样，是设计师有意为之的吗？

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大众汽车前脸为何看起来都一模一样，是设计师有意为之的吗？答案是肯定的，而且不光是设计师有意为之，这也是车企发展的方向，因为这就是现在流向的家族化设计。

家族化设计不仅仅是指前脸，整体的包括车头、车尾、灯具、内饰和风格，甚至是底盘和发动机等，其目的最主要的是彰显其特点，让人印象更加深刻。

这种设计不是近期的产物，很早之前的宝马、奥迪、奔驰、劳斯莱斯等等知名车企随着车型的增多已经形成不同的风格和特点，即便看不清楚车标也能一眼就认出某种汽车的品牌和车型，这就是最主要的目的，但那时的家族风只属于高端品牌。

早期的国产车由于起步比较晚，没有自己的技术，只能考模仿为主，不论是外形还是内饰都能一眼看出抄袭的影子。说白了，那时候国产汽车所有的技术不属于自己，理所当然没有了家族化设计的必要。随着国产汽车和部分二线品牌技术的成熟，很多品牌也相继出现了自己的家族风，比如长安、吉利、哈弗和奇瑞等等。

1. 彰显特点，增强辨识度

如何增加辨识度？当然是彰显其特点， 在这一点上宝马做的最好。宝马品牌主打运动，其所有车型都会有连个左右对称的类似长方形进气格栅，有人说像是大喘气的马鼻孔，也有人说象征着两个肾，不管它像什么，总之都是力量的代表，看到它就想到了宝马。这就是家族化风格重要的特点之一。

2. 模块化设计，节省成本

如果你注意车企的宣传内容你就会发现，“平台”这个词是经常出现的，平台就是指将汽车的生产进行模块化，底盘、发动机、悬挂系统、内饰等等按照标准进行分别生产，而分别生产的配件按照不同的组装又能产生不同的车型，类似于乐高。这样做最大的好处就是节省生产线和生产标准化。拿题主说的大众为例子，通过大众的MQB平台所生产的车子小到捷达、桑塔纳，大到途观和速腾都能看到相似的地方，甚至有的地方就是一模一样的，甚至捷达和桑塔纳无论是外观还是内饰不仔细看都无法分辨。通过这样的方式大众的生产成本大大降低，而且效率反而大大增加，这也是车子价格降低的重要原因。

类似的还有宝马UKL平台、奔驰MHA品台、丰田TNGA平、奇瑞T1X平台和吉利BMA平台等等。

3. 有利于传承

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大众汽车一贯的造车工程确实处于世界领先水平，它们打造的MQB平台对于汽车制造业确实是先驱。恨的是他们总是把汽车造成同一个模子，无论驾驶感和内外设计，不同价位的车都区别不大。

驾驶就先不说了，我记得曾经有设计师说过，大众汽车的设计理念，是力求做到让消费者从200米开外看到车的轮廓，就辨认出是属于大众的车。的确他们是做到的，但也带来一个缺点——缺乏新鲜感。

　　首先，无非是成本的原因。汽车作为大宗商品，不仅价格贵，同时如果销量好的话，一个月是可以卖个几万台的。而一辆新车在设计、开模、制造、组装上需要花费很大的费用，在这方面上当然是能省则省。家族式设计在省下设计时间的同时，还可以减少在装配生产时的问题，而这些时间成本创造的效益可能是我们无法去量化的，尤其是对于一些大型车企，特别是月销几万台甚至十几万台的车企来说。

　　其次，是规避风险。就像我们小时候画画一样，拿着一张猫咪的照片对着画，总比凭空想象要容易很多，车企也是这样想的。如今汽车市场竞争愈发激烈，家族化的设计能够很好的缩短开发的周期，规避风险。一辆车如果能够卖得好，那么说明它身上的元素是得到市场的认可的，复刻已经被证实受欢迎的设计是稳重求进的一种重要策略。

说大众汽车的前脸看起来都一模一样的人肯定不是忠实的汽车爱好者，大众的车型外观走的是家族式风格，虽然看起来貌似是一模一样，但是在细节上还是有很大差距的，只要稍微用心去观察下，就能够清晰的分辨出大众旗下的每一款车型。

其实纵观当下的汽车市场，很多的汽车品牌都开始走上了家族式的外观设计道路，原因不仅仅是因为想要增加辨识性，更是因为平台化的普及，出自统一平台的车型，因为车辆的结构基本都差不多，所以在设计外观的时候难免会受到一定的局限性，所以我们在看到那些换壳车型的时候，就能够很轻易的分辨出来。

前脸一样这个是欧洲车文化 奔驰宝马 保时捷 不管怎么变都能一眼认出来。 这个原来日本车没有 后来也都学了 丰田标旁边的两个斜线和下面进气口 家族都是一样的。 只不过大众的前脸特征可能不像奔驰宝马那么高大上吧， 毕竟大众建厂当时为了大众 所以显得中规中矩 简单 贫庸

大众汽车各车系雷同的设计方式用一个词形容：套娃！虽然一些特殊的车型拥有自己特有的设计细节，但从各车型的车头设计、尾灯形状，都能看出类似套娃的设计。为何***用套娃设计呢？甚至越来越多的品牌和车型都***用套娃设计？

第一，和平台化无关

有朋友会说现在都平台化了，***用套娃当然是为了降低成本。非也！平台化是可以降低成本，但主要体现在局部配件在同一品牌、不同车系；甚至在不同品牌之中互为通用、互为换用。但前脸几乎相同的套娃设计能相互使用的配件极少！因为只要前脸设计有一点点的不同，开模都会不同。

第二，最重要的原因是为了提升品牌影响力

为何这样讲？套娃设计带给消费者最直观的印象是什么？一眼就通过套娃设计看出这是一款大众车型。这就带来一个效果，每卖一台车得到了一个移动的、免费的宣传工具。在路上，当消费者满眼都是大众时，套娃设计的最大目的已经实现。当别人只用一个丰田标、或者本田福特标致去让人辨别这是一个某某品牌时，大众用套娃设计带给人更多次的重复记忆，加深大众品牌在心中的印象。

第三，更多的品牌使用套娃设计

套娃设计对于品牌宣传的影响力越来越大时，更多的品牌使用套娃设计。而越简单明了的套娃设计，带来的视觉印象就越高。比如，保时捷几十年来一直使用青蛙脸，奥迪、宝马奔驰也都更加重视套娃设计。于是，一个词出现了：“家族化设计风格”。甚至目前家族化设计已经成为一个品牌旗下车身设计成不成熟的标准之一。