马自达8二手的怎么样?
这个车在国内的保有量和知名度都比较低,车是不错,而且空间,动力当面都ok,变速箱是以往的五速变速箱,内饰上已经落后了两代,但胜在马自达的稳定性上。至于二手车,必须要确认好零部件更换的便利性,这车在生活中基本是个人商务使用,公司商用的话还是gl8居多。总的来说,二手车在保养上有点顾虑,其他都还好
谢谢邀请!
马8作为马自达引入国内的唯一一款MPV车型,自上市以来整体销量一直都是不温不火,无论是相比品牌旗下的车还是同级别其它品牌车型,马8只能用“冷”来形容,这也就直接导致其保有量的问题。
就车辆本身来说,马8也没有明显的特点,动力一般、配置一般、空间也没有明显的优势,根据车主的口碑反馈,油耗还不低。
对于马8的二手车来说,价格也就不是很保值,特别是三四线城市,马8的贬值率还是非常高的,这对喜欢马8的朋友来说,是个不错的选择。
作为一个老马8车主来说我最有发言权。13年7月买的13款2.5顶配,18年12月卖了,开了5年半!10万公里,没有出现一次故障,太省心了。12万卖了,主要是膨胀了,换了V260,第一张照片拍摄于最后去过户这天……
你是否乘坐过波音747、767、777、787大型客机?坐过的话有何体验?
全都坐过。
波音737、767、787、777、747,空客319、320、330、350、380都坐过,还有巴航工190和庞巴迪crj100。每年国内线5万公里,没有更精确细分机型。波音系的几种宽体机感觉差不多,777的坐过几次头等舱,感觉很好。787的科技元素多一些,747起降比较稳,767的座椅宽度略大(国航版)。
坐过A310,A320,A330-300,A319,MD80,MD82,737-700,737-800,737-900ER,777-200ER,787-8,787-9,CRJ-700,CRJ-900,ERJ-175
坐过340、747、737、320、757、767、777、319、321、一共三十多次,说到感受,每次都害怕,下地了才安心,明天要坐飞机了今晚一夜睡不好,象777这些大飞机平稳好多,320、737等小飞机,可能由于有时路不平的原因,有时颠簸得很厉害搞到心惊肉跳,现在超过5年没坐过飞机了。
747,767没坐过;坐过777-300ER和787,
感觉777踏实,787减配了,不怎么结实
787空气流通效果比777好,透气性好
同样经济舱位子777舒服,787的薄很多了
我坐过国航的747-8,日航的767-300ER、美联航的777-200ER和日航的787-8,来答一波。
波音747、767、777、787这四种机型都是宽体机,也就是双通道飞机。其中747最大,局部双层,能容纳400~450名乘客;767最小,载客量在200~250左右。
事实上,乘坐飞机的体验度其实和机型关系不大,如果你不是一名航空爱好者的话,甚至可能连你曾经去哪里坐的是哪种机型都说不出来,相信生活中大多人都是这种情况。差别大的在于不同的舱位,前后两次坐飞机一次坐的经济舱还有一次坐的商务舱或头等舱,你一定能感受到其中的差别。
接下来简单讲讲这几种机型的特点。
波音747是目前全球仅次于A380的第二大民航客机,它也是最容易辨认的一种机型,外观上头部有个凸起的大额头。波音747客机目前已经停产,因此世界上运营这款机型的航空公司已经不多了。国航747的经济舱***用3-4-3布局,上层为商务舱。
波音767属于半宽体客机,之所以这么说是因为767经济舱***用2-3-2布局一排7座(如下图),比传统的单通道客机的3-3布局只多了一个座位。
波音777是目前最大的双发客机,两台强劲发动机会使客舱噪音比较高,尤其的飞机的中后部特别明显。以前777经济舱的主流配置是3-3-3布局,现在很多航空公司为了赚钱,把777经济舱都设置成了3-4-3布局,不过如果你不是一个胖子的话,这点宽度的变化基本感觉不出来。
波音787是比较新的飞机了,它的特点是舷窗明显比其他机型的要大。身高比较高的童鞋坐在787靠窗座位不用像坐其他飞机一样得猫着腰看风景。而且波音787的舷窗没有遮光板,***用电动按钮变色,感觉是***很高的一种装置(如下图)。现在主流的787经济舱***用的是3-3-3布局,也有少数良心的航企,比如日航和全日空的部分787经济舱***用的是2-4-2布局,座椅宽度要优于A330。
马自达cx-5手动挡能买到吗,哪里比较好?
日系车企中,大家所熟悉的就是丰田本田日产三家了,其他无论是知名度还是销量,都远不如这三家,但我们以此否定其车型了,尤其是以“技术宅”著称的马自达,其品牌主流SUV可是同级别中的一个特例,那现实中马自达CX-5怎么样呢?本文就来告诉大家。
马自达CX-5外观
现款马自达CX-5外观可以说是同级别中的一股清流,在对手都在偏向增大加长的时候,马自达CX-5依旧保持着独树一帜的运动设计,虽然整体架构与改款前保持一致,车身尺寸达到了4555*1842*1685mm,轴距2700mm,但“魂动”的设计显然更加前卫了;别忘了,改款前的马自达CX-5已经算是很运动化了,而新款则是更上一层楼,这很符合很多年轻人的审美。
马自达CX-5内饰
而内饰则是翻天覆地的变化,这种变化堪比换代了,几乎所有地方都经过了重新设计,整体设计比老款年轻了至少10年,尤其是中控屏幕,由老款“落后”的内嵌式,改成了时下流行的悬浮式,界面更加简洁干净,支持苹果的Carplay手机互联,同时位置也被调的更高了,驾驶员不必下移视线就可以查看了。
马自达CX-5动力
马自达CX-5搭载的是2.0L和2.5L两款发动机,均***用了13:1的超高压缩比,其中2.0L发动机最大功率155马力,峰值扭矩200牛·米;而2.5L发动机最大功率196马力,峰值扭矩252牛·米,匹配6MT/6AT两款变速箱,百公里油耗仅为6~8L,最重要的是还能加92号汽油。
***总结:马自达CX-5作为马自达品牌的走量车型,而且还是一款SUV,其对于振奋销量的重要性不言而喻,如果搁在几年前,马自达还能凭借着“创驰蓝天”和外观拿下不错的销量;但现在很多竞品都已经完成了转变,不仅外观更年轻化,而且空间和油耗丝毫不落下分,所以马自达CX-5就变得很被动了。
你好,很高兴能给你解答这个问题,作为2015款小改款马自达CX-5车主,首先这台车开起来的操控性是非常优秀的,油耗也很低,我自己的是2.0的自动挡车型,平均油耗8个油。手动挡的车型在油耗上面可能没有自动挡的车型低,马自达创驰蓝天,包含整车的一个系统化的东西,发动机,变速箱,底盘,自动变速箱是由爱信代工的融入马自达创驰蓝天技术的一款6AT变速箱,非常聪明,升降档很快,同级别基本上没有对手,开起来很平顺,踩下油门底下的降档按钮可以连降4档,偶尔来一把小***还是可以的。楼主想入手手动的话现在应该只能通过二手这个渠道买了,手动挡的CX5二手车市场也不是很好找,比较小众,手动挡车型在操控上面可能比自动挡更胜一筹,如果楼主不是非常在意手动挡的驾驶乐趣的话我个人建议您还是上自动挡吧,好开省油,绝对是个很不错的选择,希望我的回答能够帮到您。上几张朋友的手动挡车图给您参考。
马自达是日系车吗?马自达的车怎么样?
马自达肯定是日系车啊,只是没有本田丰田日产名气这么大,但是马自达是不折不扣的日系车,这些年一直特立独行,坚持自己的风格,像马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹、马自达CX-5、CX-4,都属于马自达下面的产品。至于说马自达的车怎么样,其实论动力不如本田、论省油不如丰田、论空间不如日产,价格还奇高,但是马自达仍然有其独特的魅力,比如先进的压燃技术、较好的操控性能,依旧吸引了很多的消费者。
在销量上,对比本田丰田日产在国内动辄百万一百五十万的销量,马自达则显得要落寞一些,目前在国内拥有CX-4、CX-5和CX-8三款SUV产品,马自达3昂克赛拉和马自达6阿特兹两款轿车产品,年销量也仅在30万台。
相比各大厂家的小排量涡轮增压化,马自达却一直坚持着自吸路线,全新马自达3昂克赛拉依旧是1.5L和2.0L自然吸气发动机,马自达6阿特兹是2.0L和2.5L自然吸气发动机,变速箱方面都是6AT的变速箱。虽然没有涡轮增压化,不过自然吸气的发动机一直是马自达的骄傲,早些年创驰蓝天的技术,拥有非常高的压缩比,现阶段马自达新的发动机技术***取了压燃,在汽油机点火的同时可以有压燃的技术。
马自达的车操控性不错,比如马自达6刚上市的时候就是号称“弯道王”,驾驶起来还是比较有乐趣。但是与丰田本田日产几大日系厂商对比来说,其实马自达显得非常普通,论动力运动性不如本田,论质量稳定方面不如丰田,论空间方面不如日产,品牌上没有什么优势,但是却号称东瀛宝马,价格还高、优惠还低,有时候甚至让人觉得一无是处。可是,就是这样的马自达,却依然拥有非常大的一堆马粉。俗话说:买得起的人不喜欢,喜欢的人买不起,这样似乎比较合适的形容了马自达的状态。
我是孤独的车轮,为您解答各种购车、用车的问题,如果有相关的疑惑,可以关注我。
当然是日系车,而且是在中国市场的日系车(也可以说在所有的合资车)中,最有良心(另一品牌是铃木)的车之一,其三大件的机械匹配性能,在同价位和同级别的车中,也可以说是最好的。只是全系列车型和同级别车型相比,后座空间一般,不占优势,只能说够用。但马自达车的最大优点就是好开,可以说,开过马自达的车之后,同级别和同价位的许多车,你就不愿意开了,这就是马自达车的魅力!!!
我回答你的2个问题,马自达是日系车,只有车漆像日系,其他方面全面欧化。不管是底盘,安全性上都数一数二(相同价位比较)。发动机和变速箱才更是尊重消费者,不把车主当小白鼠。
马自达属于日系中的小厂,日系几大家,丰田 本田 日产这些就不说了,实力强大,产品线齐全。斯巴鲁和三菱分别背靠两大财团,本身也不以汽车为主要业务。
而马自达和铃木则是不折不扣的小厂,它不可能和丰田这些面对面PK,成本控制,技术革新这些都不是一个档次的,为求生存,马自达的车都是寻求错位竞争。
马自达没有太多***,所以在技术路线选择上非常保守,全系***用自然吸气发动机,全系***用6AT变速箱。当对手纷纷开始研发混动 电动汽车的时候,马自达还在坚持让自然吸气发动机热效率进一步提升。
马自达对于车辆的调校很有心得,有一整套创驰蓝天技术,操控舒适,油耗极低。像通用 大众这样的大厂都做不好6AT的时候,马自达自主研发的6AT变速箱匹配的非常好,平顺好,换挡快,油耗低。
外形好,操控出色有东瀛宝马之称,油耗和品控不错,这些算是马自达的优点。缺点是价格高,自然吸气的昂克赛拉一度卖得和思域1.5t一个价,空间小,基本上同级垫底,再就是隔音做得差。
马自达属于特别比较明显的品牌,这样的车企在市场上弥足珍贵。如果没有凯美瑞了,你可以选择雅阁,如果没有帕萨特了你可以买迈腾。但是马六,cx-4这些车绝对是绝无仅有的。