***跟丰田是什么关系？
***和花冠如果说有关系，那么唯一的关系就是同样是丰田血统。***和花冠是两个不同级别的车系。在国内（国产）丰田车中，从低档次到高档次是这样排列的：威驰-花冠-佳美（凯美瑞）-锐志-******的定位是在佳美和锐志之上，而花冠则在其之下。花冠的英文名是COROLLA，而***是CROWN花冠排量是1.8L，配合4速自动变速箱子，前轮驱动***则是搭载2.5V6，和3.0V6两款发动机，配合6速自动变速箱，后轮驱动
在30万左右的车中，***是什么级别的？
使用***多年，很省心，没有任何故障，座椅舒适性和静谧性很少有车能匹敌，底盘也不错，过弯支撑一一到位，高速150-180公里稳定性非常好，再高也不行了，也一般都用不到，优点多多。说说缺点：刹车是自适应的，不容易习惯，要适应很久，另外就是油耗不低啊，2.5升排量的百公里13-15个油，感觉有点多。
***是一款大家耳熟能详的日系豪华轿车，以出色的乘坐氛围、稳定的整车品控等特点，深受国内消费者的喜爱。目前这款车型已经发展到了第十四代，是一款历史悠久的车型。一汽丰田在2005年引进第十二代***落户天津投产，是***车型近五十年来首次在日本以外的市场进行生产。没想到，首次国产的***车型大获成功，这一代车型在售期间，成为国内中大型轿车的行业标杆，一度压制奥迪A6都抬不起头来，成为最受认可也是最成功的***车型。
C级车的巅峰
目前国内市场存在过的三款***车型，级别和定位始终在变幻。国内出现的第一代***，定位C级，价格高达四五十万，这样的定价和BBA的对手们几乎一致，却能做到一家独大，成为了这个级别的王者，这一代的辉煌达到了巅峰。同样是日系出身的公爵王，进入国产却没能享受到***这种待遇，最终渐行渐远，泯然众人矣。
C、D两级横跨
或许是这一点***实在是太牛逼了，让一汽丰田自己都飘了。试图想要用一款车型通吃C、D两个市场，完全忽略了自己的品牌力，也忘了自己的豪华品牌雷克萨斯也已经进入国内，自己完全不具备竞争力。推出了第十三代车型，配上4.0 V8大排量发动机，以及细节上的小改动，就想让消费者买单。事实上，顶配近百万的***，没有多少人会傻乎乎的去选它。一个普通的日系合资品牌，对上德系三强，价格完全不具备优势。
B+级的沉沦
在意识到自己的弱项后，一汽丰田开始改变自己的策略。一、增加车型的年轻化风格。二、改变车型定位降低售价。结果，这么愚蠢的决定，彻底葬送了***的未来。首先，让那些看上***商务风格的买家，因为运动风格的加入，直接放弃。其次，让原本一部分看中***档次的消费者，直接投入BBA的怀抱。最后，放弃了丰田最拿手的自吸发动机，选择了涡轮增压发动机，也让很多看中丰田发动机技术的买家，产生不信任感。所以，即便将自己的定位下沉到B+，依然没有对销量起到多大帮助。
总结
不可否认，***车型具备非常强的市场竞争力，一路走来起起伏伏，却因为一汽丰田的拎不清，导致D级领域没拿下来，还丢失了自己在C级领域的领先优势，浑浑噩噩自降身价，想跟小弟抢下饭吃，结果被打的找不着北。其实现在想来，如果当初一汽丰田能在12代的基础上，夯实自己在该领域的优势，稳扎稳打巩固自己的优势，可能现在的C级车市场，将是完全不同的景象。丰田更有可能因此，获得更高的品牌高度。
丰田***的级别是在不断改变的，可以说不同的代数、时期、定位，***的级别是完全不同的，可以说***横跨了B、C、D三个级别，所以说***到底是啥级别还真不容易去回答，就像上世纪90年代的公爵王一样，和如今的日产天籁已经不能去相提并论，名没变、而本质却变了，***、天籁都在转变中降级了。。。
丰田***是丰田系列轿车的旗舰，相比较那个时期的b级佳美，***是正宗的c级车，所以可以说***的历史定位与A6、E级是完全一样的级别；只不过在漫长的演变中、德系三豪的挤压中，***渐渐变得平庸、渐渐的失去了性价比，既然在c级中被压制，那么就只能到b级序列里混饭吃；一汽过于理想的做法，使得***迅速失去了竞争力，拿雷克萨斯斗BBA或许还有可行性，但用丰田标拼BBA无解。。。
辉煌的12代***
12代丰田***，是我们在国内生产的第一代***，定位C级，针对5系、A6、E级；可以说这12代***是非常成功的产品，定价也与德系三豪BBA同级别产品相近（略低），40—50万的价格区间；07年拿下了六万的销量，力压当年的奥迪a6成为这个级别的销量王；从这以后***就开始迷茫了、或者说一汽有些膨胀了；等到13代***上市之后，一汽的想法是利用***c、d级通吃，所以弄出了一款4.3L的v8顶配***；售价当时已经接近百万，那个时期这个价位显然已经不是c级车主所能承受的，瞄准d级才是目的。。。
13代***诞生之时，国内汽车市场增速已趋于平缓
12代***太成功、太抢眼，所以一汽的步子迈的太大、想法也过于理想，认为依靠***既能占领c级市场，又能抢占BBA的d级市场，所以认为只要弄一款V8发动机，***就能变D级车了；实际上这种想法是幼稚的，13代***自身对比12代没有任何的提高，改变的仅仅是外观上的细节，所以即便给它装上V8机器，它的本质还是c级车，与d级没有任何关系，而此时***的性价比又开始降低！
咱们国内汽车市场井喷式增长止步于13年，在这之前汽车销量年年成倍增长，绝对的买方市场，可以说那个时期车子不愁卖，各大经销商也是躺卖、躺赚钱；而在13年时，国内汽车趋近于饱和状态，增速放缓；奥迪、奔驰最先发起价格战，大幅度降低旗下各个级别车型的价格、挽救销量；而同时期宝马五系国产，这样一来A6L、E级、5系的价格纷纷下调；而同时期的13代***还在想保c、争d呢；由于上一代产品表现的太硬，所以13代***面对BBA的降价冲量没有任何反应，还准备躺赚钱，结果就是13代***的性价比要比A6L、5系、E级还要低；最终13代***销量被BBA压制。。。
***的抉择
13代***被BBA挤压后，一汽也是有了一定的反思，意识到在价格无优势的情况下，拿普通品牌斗BBA的同级别车是没有胜算的，13代***一路走来不仅d级市场没抢到，c级市场也被丢掉了；所以这个时期***的未来策略已经开始混乱，是继续在c级混、还是降到b级？所以后期出现的14代***就彻底不伦不类了，盲目的引入运动元素，从外观上将14代***打造成运动车型，但其内部元素依然是老气横秋，居然还保留桃木装饰；所以这样的产品想卖给谁呢？
***口碑贼好，得益于它商务化的设定、优良的品质、合理的价格（13代价格开始出现不合理），而外运动、内商务的14代***则失去了自身的优势；买***是图它的商务、而不是运动性，这么一来一些中年买家绝对它外观太激进、犀利、不够圆滑，而年轻的朋友又觉得***虽然外观有运动元素，但其外形太大、太过于臃肿、内是又太商务范，所以同样不会去购买；也正是这14代把***弄废了，很令人匪夷所思怎么会弄出这么个表里元素不一车型，所以也正是这个时期，***的价格开始不断的下调，价格下调了，为了顾及成本用料的标准也相应下调了，此时的***就沦为了近似于b、c之间的角色！
所以***就是这样，一款横跨B、C、D三个级别的车型，最初它是C、想争D、而最终沦为B级车；可说它是b级有些委屈，说它是c级吧还达不到，所以说14代后的***级别实在难以形容，可以与金牛座、君越、XTS等车型统一规划到b、c级之间的范围；这也是普通品牌抢夺BBA份额的一种手段，正面硬刚不行、那就错位去竞争；所以现在的***就是B➕车型，早已不是当年的C级车了！