劳斯莱斯撞白捷达什么意思？

这是一个新闻，原文是日产车撞了一辆奇瑞A3，而奇瑞车主爱好收藏古董，后备箱装了价值几千万的古董，被网友换成劳斯莱斯寓意为，人不可貌相的意思。

劳斯莱斯（Rolls-Royce）是世界顶级豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）。

Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以豪华而享誉全球。

传闻已久的大众品牌-捷达成立，国内车企如何面对？

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其实大众旗下捷达独立会把中国汽车低端市场重新搅乱，毫不夸张，捷达有可能会成为低端市场的收割机。

自1991年在一汽组装下线以来，经过将近30年的风雨，捷达在国人眼里早已成为跟桑塔纳一样的“神车”，历经多次改款换代后，老款捷达的生产平台依旧在运行，且月销量保证在3万台左右。直到如今，捷达车凭借皮实耐用的特点，依旧是驾校、出租车等领域的常用车型。新车预计于今年9月上市。捷达品牌的发布，补齐了大众汽车在各级市场布局的最后一块廉价市场拼图。

作为大众集团独立打造的“合资品牌”，捷达品牌将由德方主导，研发集中在德国并***大众全球***；由一汽大众成都分公司负责生产，并建立独立营销体系，***用创新网络模式，作为一汽大众的第三个品牌投放于中国市场，目前一汽大众已从大众品牌经销商中选择了200家搭建起了初期的销售网络。

有人会说，大众出廉价车型应该会很受欢迎，其实也不一定。捷达品牌有其一定的优势，也有一定的劣势。但全新的品牌、LOGO及造型消费者是否会买账，还得持观望态度，虽然出自大众汽车，但并不是大众的LOGO。而且不少自主品牌车型不管是产品力还是口碑也都不输合资车型，更何况在捷达品牌主打的科技化和互联网方面，都是自主品牌玩剩下的东西了。

其他的我等到9月份让市场检验，一切都明了了！

1：首先是品牌的定位，很明显捷达品牌美名是全球话的品牌，其实实际就是针对中国的品牌策略。其定位应该低于大众品牌。

2：投放车型，据车展等信息来看，捷达品牌先期投放三款车型，一款轿车，两款SUV。

3：大众标的捷达和桑塔纳在国内深入人心，并且价格都算实惠，各种优惠下来已经让自主品牌的车型只能堆砌配置来与之抗衡。

4：现款捷达会不会划入捷达品牌，上汽的桑塔纳又该怎么面对。我觉得这才是该考虑的问题。

5：如果桑塔纳依然大众标，捷达品牌轿车要有足够的价格和配置优势才能立足，但是桑塔纳目前优惠幅度很大，大众车型基本都是如此。捷达品牌轿车如果价格继续下探拉开差距不大可能，除非大众取消现款桑塔纳的优惠。

6：如果一汽大众和上汽大众同时挂捷达标，对于轿车的意义不大。

7：捷达品牌的重点我觉得应该是SUV车型，现在大众旗下并没有一款能够在价格上与自主品牌抗衡的SUV，如果捷达品牌的小型SUV价格下探到七八万，紧凑型SUV价格下探到九万十万起步的话对于国内车企才是最大的威胁。

8：很明显的道理，大众现款的捷达桑塔纳轿车已经在小车里面占据了很重要的位置和占有率，所以很明显是以新品牌来打开10万左右和以下的SUV市场。所以自主品牌国内厂家最先考虑的是如何面对捷达品牌对SUV市场的冲击。

希望以上分析有帮助。

国内车企必须建立自己的品牌，不要一直给人家做嫁衣的贴牌生意。这多年做大了人家的品牌，人家的子品牌都要另立门户了。

外国车企加快重组强占市场，国内车企没法跟人家竞争。严格来说，国内主要是车行，生产线，组装厂，代理商。现代车企应该具国际认可的独立品牌，logo，发动机，外观设计，国际营销和维修网络，设计团队，国内那哪家车企具备有这样的条件体系。在国际市场上，德系，日系，美系，法系，英系，瑞系，意系，韩系等，没有中系，国产车系品牌，最多是国产配件和组装的别国品牌车，山寨机。外国品牌通过在国内组装，成为外国汽车倾销的渠道，在某种意义上也就救活了国外三流品牌和车企。

由于我们并不存在真正意义上的车企，捷达是否成立独立品牌意义不大，冲击不大，不存在竞争关系，因为这只是德系车的内部重组洗牌，你还继续做你的组装业务，只是安装人家的设计，生产线，标准，去加工生产组装，投向国内市场，并不需要竞争打入国际市场。这些配置是在德国完成的，国内车企可能在承接这些业务过程中面临竞争，但主要竞争是在外国车企如美英法德日韩意之间进行。

大众车企推出捷达的品牌 正是和斯柯达品牌有异曲同工之妙，斯柯达品牌是大众品牌的前沿车型 同样捷达也将会成为大众品牌的延续车型，实验延长技术生命周期的效果，前沿车型的意思就是说 大众在每一次技术升级都先在斯柯达车型上先推出，比如说平台 发动机 变速箱等 这样的好处一是能让大众保持一个技术更新的节奏 不会被落伍 二是保护现有的大众车型不会被挤压影响售卖 三是一些新技术的尝试需要不断***并不断成熟并在大众品牌车型的应用不会出现大问题。同样捷达品牌也将会成为大众的后续车型 大众成熟并被淘汰的技术也将会更新到捷达车型 这样的好处是 一是 让技术进一步被压榨 二是技术成熟成本进一步降低低，维修保养更便宜 三是 被大众品牌背书过的技术消费者更会买单 。如果说斯柯达是为大众发烧而生的话 那么捷达就是为大众情怀而来。

大众成立捷达品牌，威胁最大莫过于自主品牌，因为捷达品牌所覆盖的10万级市场正是现在自主品牌的生存区域。捷达出现在这个市场，那就自然避免与自主竞争，有竞争是不是就有威胁了，这就要另当别论了，虽然捷达有大众品牌背书，但毕竟属于一个全新品牌，新品牌自然需要一个让人认识他的过程，虽有捷达车在铺路，但毕竟无法像一些在市场上深耕多年，口碑有所沉淀的品牌那么让人放心，汽车在中国消费者心中，毕竟是大宗商品，在购买时不会随意尝试一个全新品牌的产品，尤其在这个级别所对应的底层消费者，他们收入有限，在选择车型时会更加谨慎。

捷达毕竟不会像其他全新品牌一样，毕竟捷达轿车在中国这么些年，他的可靠性，相比中国消费者会印象深刻，但如今捷达是全新的品牌，那可靠性是否可以在新品牌上有所延续，这个不得而知，或者说消费者是否相信捷达品牌延续老捷达车那样可靠性这也未知。

再者捷达品牌在出生之时已经带着低廉低端的品牌污点，个人认为这将对其未来的前景有致命的伤害；首先换10万钱买一个车，在普通消费者心中，这个价位不低了，但如果选择捷达，以大众的造车思路，肯定配置低的让你无法想像，造型也老气横秋的，那低端车就时刻伴随在他左右，那反而如果选了自主，虽然也不会高端到哪里去，但整车状态还是很唬人的，有丰富的配置，亮眼的造型，大大的尺寸等等，同时还没有低端标签，就这个心理差异，在中国人好面子的心理会产生巨大的波浪。

所以综合考虑，捷达要想成功，绝逼不能再按老的思路去做，以前挂个大众标，车再破，配置再都会买，但捷达不一样，他没有那样的影像力，他没有那么多年的品牌积淀。要想获得成功，还得脚踏实地，作出有诚意的产品，用产品打通捷达与大众之间隔阂，让消费者相信，现在捷达就是以前的捷达轿车一样。