中国国际化销售做得最好的汽车公司有哪几家？
中国汽车公司，做海外市场的不在少数，像长城，吉利都有一定的出口规模，但要说做得好，这几家就谈不上了，因为这些企业，主要出口第三世界国家，靠低价与其他车企竞争，这对中国汽车品牌在国际上的形象是不利的。
要说在国际市场做得好的中国汽车公司，我首推上汽，首先上汽在企业愿景里就明确提出“有国际经营能力”，是把国际市场作为企业战略来做的。
尤其是上汽大通品牌，在国际上的表现非常优秀，进入了很多发达国家市场，关键产品口碑非常好，这是真正为中国汽车品牌提气的。举几个例子：
在新西兰，上汽大通在轻客市场的市占率已经达到了第二名，仅次于丰田。当地的“知名”车主戴夫，是当地一家报纸的经营者，买了两辆上汽大通V80每天环岛送报，人歇车不歇，每天1200公里，7个月开了25万公里，除了换了一副刹车片和正常保养，没有任何的维修。这样牛逼的质量，老爷子为大通疯狂打call，说原来用奔驰也没这么好的质量！
乐呵呵开V80的戴夫老爷子
在澳大利亚，上汽大通的皮卡T60，在ancap碰撞测试当中获得了五星的成绩，而且分数是所有中国品牌最高的，超过了一众国际大牌。测试机构都没想到，对中国品牌有了全新的认识。正式上市第一批T60，还在船上没有运到港口就被抢购一空了，老外还是识货。
高颜值的T60在悉尼
因工作需要经常游离在境外，也曾为看到国外马路上行驶的中国汽车品牌而感到自豪。映像中十年前就见到微小的QQ身躯停泊在国际友人的院外车身上覆盖了一层厚厚的尘土。更有在和当地人在MALL休闲时见到国产汽车车型品牌宣传造势，只可惜围观客寥寥。这一切无非MADE IN CHINA 都曾被老外贴上"价廉质差"的标签。
近日难得攒上一个长***，全家总动员。实现女儿以""见迪拜王子"的梦想。落地土豪机场后空间大的旅行车成为硬性要求。Hertz惊人出现可以人民币结算的大通G10，毫不犹豫拿下。几日下来见豪车满地，王子确未能如愿。无奈只能补偿女儿波斯文明神秘探索，神遭遇德黑兰军事护卫车队再现大通V80.
从走出去，到中国梦，中国车企在海外经历了大浪淘沙，有的回到原点重新开始，有的继续掏家底砸钱一搏。
不得不提一下的是吉利，作为民营企业，决策链短响应快，所以也抓得住机会。最近吉利海外动作很大，白俄工厂已经建成投产。
自从陆风被德国黑的体无完肤，奇瑞在俄罗斯被行业记着自行出资进行碰撞试验后，很少有中国车企敢去动人家不欢迎你来动的奶酪。可最近，几个汽车行业的朋友在朋友圈疯传上汽大通通过澳大利亚ANCAP碰撞，表现实在不俗，足足为中国制造争了口气。刚没几天，又被上汽大通突破德国市场刷屏。或许是国企造车比较中规中矩，所以连讲究精工制造的德国人都能欣然接受上汽大通，深感中国制造正在真正走向产品国际化。
中国车企做国际化销售很难摆脱走亚非拉低端路线的印象。从奇瑞、长城、到长安都摆脱不了低端形象。其它合资背景的企业也都被品牌限制，不能出国门，或有配额的出门。而上汽大通走的却是直接上欧州市场，让国人眼前一亮。无论是澳新市场的份额第一，还是纯电物流车进入德英，这份底气不输于任何国内外品牌，正面对抗，凸显上汽实力。值得大大一个赞！
产品认证狗一枚，对那些堆数据挖布局什么的不懂，就从准入认证角度侧面反映一下我国整车企业目前产品国际化情况。
先大概说说认证。汽车产品准入认证，就是依据进口国或区域相关的技术法规标准，对汽车进行合规检查并签发相应的合格证书。再粗放点说，企业只有拿到这个证书，才能在目的国或区域销售。目前有三种国家或地区的认证体系相对完善，一直被其他国家视为样板：欧盟、日本和美国。目前欧盟的认证体系适用最为广泛，换言之，大部分国家认可欧盟签发的认证证书。
国内车企要在全球舞台上与日欧美车企竞争，首先就得使自己的产品通过欧盟或日本或美国的认证。目前，大部分车企选择的是欧盟认证，而且很多企业都有产品通过欧盟的整车认证。大车方面，首推三龙一通。乘用车方面，长城走得比较早。轻型商用车，如其他人说的上汽大通。至于重型车，笔者不大熟悉也懒得查网页了。当然，没有车企只是纯粹为着获取证书，最终目的都是为欧盟地区销售。
在细分市场，看到过数据，伊朗几年里一直是我国整车出口数量最大的国家。华晨和奇瑞通过当地组装生产方式，一直位于伊朗销售榜前列。广汽传祺已开始研究北美法规，老总更是在北美车展豪言2019年让传祺驶入美国。吉利凌克，来自互联网阵容的蔚来和威马，研发销售全球布局。来自上汽大通的皮卡今年获得澳洲碰撞五星，国内历史最高分引得央视为之报道，也是风光一时无两。
说到碰撞，每次在街上看见福特的mustang轰鸣而过，就想起它挂在欧洲和澳洲碰撞测试***的两星半和三星成绩一直在滚动。这当然不是由于我吃不着葡萄。
作为一个离家在外工作的人，一直希望有一辆自己的皮卡。在绿树青山掩映的道路上行驶，听着约翰丹佛的《Take me home country roads》。阳光透过车窗洒在脸上，清风拂面。
国产越野车有哪款？
目前市面上有多款不错的国产越野车，如领克03+、哈弗H9、吉利几何G5等。这些车型在性能和外观设计上都有不错的表现，越野性能也有保障，可以满足大多数消费者对于越野车的需求。此外，随着国内汽车市场的发展，越来越多的国产越野车正在走进大众视野，未来市场前景也值得期待。
目前在中国市场上，国产越野车有多款车型，包括哈弗H9、长城腾翼C70、江铃域虎、吉利帝豪GS、比亚迪汉等等。这些国产越野车型各具特色，可以满足消费者在行驶舒适性、越野能力、驾驶力度等方面的需求。其中，哈弗H9因为其硬派的外观设计和出色的越野能力广受消费者的好评，已成为国内越野车市场的明星车型。而其他车型也在市场上各有千秋，消费者可以根据自身需求选择适合自己的车型。
国产越野车市场如今可谓是百花齐放，涌现出了众多优秀的车型。如果你对国产越野车感兴趣，以下是一些值得推荐的车型：
哈弗H9：作为哈弗品牌的旗舰SUV，H9拥有硬朗的外观和强大的越野性能。它搭载了2.0T发动机，并配备了四驱系统，无论是城市驾驶还是越野探险，都能轻松应对。
北京BJ80：BJ80的外观酷似经典越野车型，它拥有强大的动力系统和出色的悬挂系统，能够提供稳定而舒适的驾驶体验。此外，BJ80还配备了丰富的越野配置，满足你的探险需求。
坦克300：坦克300以其硬朗的外观和出色的越野性能受到了广泛关注。它拥有非承载式车身和强大的动力系统，能够轻松应对各种复杂的路况。同时，坦克300还注重内饰的舒适性和科技配置，为驾乘者提供愉悦的驾驶体验。
长城炮越野版：长城炮越野版不仅拥有皮卡车的实用性和越野车的性能，还具备丰富的越野配置和个性化的外观设计。它搭载了强大的动力系统，并配备了四驱系统和差速锁，让你在越野时更加从容。
除了以上几款车型，国产越野车市场还有其他一些优秀的品牌和车型，你可以根据自己的需求和预算进行选择。记得在购车前仔细了解车型的性能、配置和口碑，以确保选到最适合自己的越野车。
国产越野车市场近年来发展迅速，涌现出了多款优秀车型。以下是一些知名的国产越野车款式：
坦克300：作为一款全新的国产硬派越野车型，坦克300搭载了2.0T涡轮增压发动机，并配备了专业的越野系统，包括四驱、低速四驱以及差速锁等功能，能够轻松应对各种复杂地形和路况。
BJ40：北京汽车旗下的BJ40***用了前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂的设计，并配备了一套专业的越野系统，包括三把锁、低速四驱等功能，满足了消费者对越野性能的需求。
猛士917：长城汽车推出的猛士917同样是一款硬派越野车，它配备了一套专业的越野系统，包括低速四驱、差速锁等功能，以满足消费者对越野性能的追求。
长城炮：作为中国品牌的代表，长城炮是一款具有强大越野能力的硬派越野车，配备了可靠的四驱系统和高强度的车身结构，能够在各种复杂地形下保持稳定性。
江铃福特Bronco：这是一款即将于2024年上市的全新国产越野车，预计售价在25万元左右，将与市场上热门的坦克300等车型展开竞争。
BJ212：这款越野车具有浓郁的越野风格，其独特的外观设计和强大的越野性能使其在市场中占有一席之地。BJ212越野车***用了硬朗的线条和粗犷的风格，具有较高的离地间隙和较大的接近角、离去角，使其能够轻松应对复杂的越野路况。
这些车型各有特色，无论是外观设计、越野性能还是配置水平，都展现出了国产越野车的高水平。消费者可以根据自己的需求和喜好选择适合自己的车型。请注意，随着汽车市场的不断发展，新的车型和配置也在不断涌现，建议关注汽车资讯或访问汽车厂商***，以获取最新、最全面的信息。
国产越野车有很多款，以下是一些常见的国产越野车型：
1. 哈弗H9：作为哈弗品牌旗下的SUV车型，哈弗H9是一款具备越野性能的大型SUV，拥有出色的通过性和越野能力。
2. 长城炮：长城炮是一款具备越野功能的皮卡车型，它结合了SUV和皮卡的特点，既可应对复杂的越野路况，又有高载货能力。
3. 五菱凯捷：五菱凯捷是一款紧凑型SUV，虽然不是专门为越野设计，但具备一定的越野能力。
4. 铃木吉姆尼：铃木吉姆尼是一款小型SUV，具备出色的越野性能和灵活机动性。
5. 野马汽车：野马汽车是中国自主品牌，旗下有多款越野车型，如风雅、速迈等，适合一般越野和户外探险使用。
6. 陆风X8：陆风X8是一款中型SUV，具备较强的越野性能和舒适性。
这只是一些常见的国产越野车型，市场上还有其他品牌和型号可供选择。选购时，您可以根据自己的需求和预算，进一步了解不同车型的性能和特点，以选择最适合您的越野车。
荣威RX8用的伊顿机械差速锁，为什么哈佛H9只有电子限滑差速器？哪个更地道？
两者各有优缺点，伊顿锁在于必须在两轮速度过大时候才介入，简单说使用时候必须狠踩油门才能有效，顿挫比较强，对悬挂有一定损伤，好处是纯机械，锁的死，但是日常很难遇到这种路况，哈弗h5.就是这种。h9离合器那种跟这个完全不一样，介入更早，效果比较明显，但是极限情况锁不死，不能长时间使用，会高温打滑，综上所述。h9更适合轻越野，使用更便利，蠕动功能更强，因为是电控，的自己按钮挂上去。rs8适合强越野，不到极限根本用不上！从价格来讲，相对来说伊顿更便宜一些！但是比机械牙嵌差速锁来讲，两个都非常便宜！价格不一样，肯定有所取舍，看你喜欢喽！
如果是极限越野，或长时间在烂泥路脱困，那肯定是机械差速锁稳定、直接、牢靠，但随着科技的发展，电子差速器（锁）逐渐克服自身不足，越来越多的取代了传统的机械差速锁。
回答里，好多人只懂得抄书。。。先说说什么是伊顿，伊顿，首先是一家公司，产品有差速锁。。。伊顿有一种纯机械锁，由蜗杆啥组成的，轮子打滑时，卡蹦一下锁死，你想让他锁，他未必锁，你不需要了，他可能还锁着的那种。。。伊顿公司还有若干种牙嵌电锁，通电就锁，断电就开的，完全由驾驶人手动控制，在他***上的案例中包括牧马人的和哈弗H9的，当然款式不一样，配置不一样。。。电子限滑呢，离合片的方式，抛开真实场景，他的设计初衷，应该和纯机械的伊顿锁一样，由车辆打滑情况来决定，但是复杂的路况和工况，让他在真实越野场景中，没那么好用
越野车必备的配置是差速锁、城市SUV才用限滑差速器，不同类型的限滑装置决定了定位的不同。
哈弗H9是一台豪华感比较强且有一定脱困能力的硬派代步SUV，越野并不是“硬核”，但四驱系统并不差。H9的四驱与荣威Rx8相同为博格华纳TOD，纵置发动机通过分动箱实现动力配比，分动箱的扭矩放大倍率同为2.48倍；作为国产高端硬派SUV不能以越野为主，毕竟不是所有人都会真正去越野，重点是极少有人懂得分时四驱应该如何使用。
分动箱结构齿轮刚性啮合后前后分配的动力是相同，这会导致车辆在铺装路面轮胎得到的动力相同转速也相同，结果是不能转弯或者是在转弯时对车架产生扭力导致变形或翻车。为实现四驱操作的简易化两车均在分动箱的基础上加入多片式离合器限滑差速器，在铺装路面可以正常差速实现正常转弯，在越野时调整模式仍可以压紧离合器实现有效的前后动力配比，有分动箱的扭矩容量稳定性虽不比差速器加差速锁，但短时间轻中度越野还是可以胜任的。
四驱系统以及分动箱和差速器的结构是相同的，两车唯一的区别是后桥差速锁，而就是这把锁决定了两车的用途差异很大。
Rx8的伊顿式差速锁的运行原理是在主驱动轮打滑后实现快速锁止，结构仍是机械式的齿轮啮合，啮合后理论上只要齿轮不绷断两侧轮胎则能有效的获得同样的动力分配，单后轮脱困时两侧轮胎的转速仍是相同的，即使有一侧轮胎悬空。可以理解为伊顿式差速锁只要锁止后可以越野，而且相当可靠。
哈弗H9后桥限滑差速器的原理与两车的中央限滑差速器相同，在侦测到打滑后压紧离合器并且***电子***制动为打滑轮胎刹车，动力在限滑差速器压紧后100%传递给另一侧轮胎而不是差速锁半对半的分配。理论上这种结构脱困会更强，但离合器限滑的力道不够强且长时间容易高温，所以真实的限滑效果远不如机械式差速锁。
两车仅对比越野能力一定是Rx8更强，论设计感Rx8也是原创设计而且价格更低综合性价比更高；哈弗H9输在后桥差速锁，其次输在仿日系车普拉多的设计令人不齿，而且价格确实虚高了。不过H9也有一个明显优点，那就是4D20T-2.0T柴油发动机为双涡轮增压结构，以很小的排量达到了420N·m的峰值扭矩，功率也达到140Kw，这台柴油机绝对亮点只是没用对车而已。
非承载式车身结构的硬派SUV都是冷门车，在品质相当的前提下价格才是主要优势，而有价格加上差速锁两点优势的Rx8要厚道的多。对于差速锁和差速器的性能差距也无需否认，使用差速锁的越野车有一些几台足以说明H9的差。
- 哈弗H5
- 风骏7
- 陆风X8
- 牧游侠
- 撼路者
- 等等
孰优孰劣自己体会吧，不过荣威的普通城市SUV要慎重选择，这些车普遍使用干式双离合品质比较糟糕。
（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
差速锁是现代突出越野能力的车辆必备的装置，当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，把全部扭矩转移到另一侧仍有抓地力的驱动轮上。差速锁就是具有自动锁止功能的差速器。当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。
伊顿自家也有电子差速锁（也是限滑差速器），可以将后桥上的扭矩完全放开、部分限滑以及完全止锁。据伊顿的介绍，该电子差速锁可以在0.2秒之内实现完全锁止，0.08秒实现解锁。缺点就是可靠性差于纯机械差速锁。
伊顿电子限滑差速器
伊顿机械差速锁
长城H9配备的四驱系统源自博格华纳，***用了双速TOD智能适时四驱系统，拥有2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱三种不同模式，正常状态下***用后轮驱动。而与单速TOD相比，双速TOD只是增加了4L低速四驱模式，可以实现前后桥驱动轮刚性连接，进一步增强了越野能力。兼顾了适时四驱智能、经济以及分时四驱越野能力强的特点。前后桥之间***用了多片离合器式限滑差速器，最多将50%的扭矩分配给前轮。
H9