帝豪，艾瑞泽对手来了，全新比亚迪秦5万多起售，受得了吗？
比亚迪秦是否能撬动帝豪的领军地位？
这个问题在发布现场进行中已经在思考，个人认为秦燃油版的竞争力相当强大，但是并不会影响帝豪这台轿车的销量。
吉利帝豪是一台有传承有单款车文化的国产轿车，自2009年帝豪EC7上市以来该车经历了多代的改款升级，在自主品牌纷纷转移真低发力SUV的阶段，帝豪在同级几乎无竞品的状态下稳定了国产轿车销冠的地位。十年来帝豪轿车有绝大庞大的用户基础，不论该车的真实品质到底如何，一款车能够持续热销已经为消费市场造成一种该车品质高的思维定式，所以这台车在入门级的地位没有其他车辆可以撬动。
奇瑞艾瑞泽系列理论上应该是帝豪的强大对手，包括早期的A3也有一定竞争力；然而奇瑞汽车的品控水平极其糟糕，艾瑞泽轿车在车身生锈、悬架异响、螺旋弹簧金属疲劳严重、发动机功率不足以及CVT召回门的影响下，奇瑞汽车在吉利帝豪风生水起的阶段问题缠身，两相对比后吉利走上了巅峰而奇瑞沦落为二三线。时至今日艾瑞泽5仍然是紧凑级轿车故障率最高的前十名之一，在这一榜单中剩下的都是合资车，可见艾瑞泽品质低到什么水平。
仅从车辆品质而言秦应该做得到，但从单款车的传承方面而言比亚迪输了。很显然现款秦是F3的升级换代款，细数后该车已经到11代；然而比亚迪无意将这台车打造成一台有传承的国民轿车，期间以速锐、L系列以及今天的秦不断的更名，似乎除了迪粉也没有其他汽车爱好者能记得这些车了。所以更换名为秦是有些失败的，首款秦作为PHEV汽车也是小众车型，混乱的产品线决定了秦这款的影响力绝对没有帝豪大，那么一台本应该被消费市场熟知的车却变成了陌生的新车，F3多年来皮实耐造的口碑不去利用，这台“新车”有什么能力对打帝豪呢？
秦搭载的发动机为BYD473QF，这台自主研发的1.5L自然吸气发动机最大功率80kw、峰值扭矩148N·m，动力水平中等偏上还算有竞争力。在节油方面的表现与帝豪轿车有明显优势，百公里低1升左右是比较真实的水平，内燃机技术是吉利汽车的硬伤。
变速箱该车手动版为5MT不输帝豪，自动版使用CVT无级变速箱与帝豪相同；不过秦的CVT是液力变矩器传动结构，而帝豪的CVT是湿式多片式离合器传动，变矩器是软传动离合器是刚性结合传动，离合器的缺点是切换档位的过程中刚性分离结合会造成冲击，但是变矩器没有这种明显的感受。
该车两大总成的水平均高于帝豪，车身结构用料以及车身轻量化水平也要略高一筹；指导价5.99-7.69万、自动版起售价6.99万也很合理，这台车对于更关注车辆机械水平的消费者而言会更有吸引力。然而悲催的是大部分选择入门级汽车的消费者并不懂车，随大流是决定选哪台车的核心因素。
所以秦虽然是台好车但是作为“新秀”还是对抗不了“老将”，如果秦不叫做秦而是11代F3的话，这台车很有可能重现当年排队领票购车的火热。
10月帝豪销量18342台
10月艾瑞泽5销量6033台
在自主品牌轿车里吉利帝豪算是维护了国产车的荣誉，在一众合资车型包围中能够有帝豪的栖身之地，而其他国产车型只能往后稍稍了，在品质和性价比方面帝豪都非常有优势，不过新款比亚迪秦的上市可能会打破这一定律。
主要是秦燃油版的价格很给力，指导价虽然是6.49-8.19万元，但是在2020年1月25日之前购车可以享受5000元的优惠，入门级为5.99万元，顶配也才7.69万元，说实话看完产品后小编都有点心动了。
首先在外观上，新款车型***用了家族最新的“龙脸”设计，霸气的中网以及犀利的大灯都让整车辨识度极高，要说颜值比亚迪秦要比帝豪帅气很多，后者就有点平庸了。顶配车型矩阵式的LED大灯也让眼神锐利，视角效果更好。
在尺寸上比亚迪秦就有点中规中矩了，具体长宽高分别是4675×1770×1480mm，轴距仅为2670mm，跟帝豪相差不多。内饰还是挺有档次的，座舱***用环抱式的设计，方向盘的握感很厚实，操控性还可以，转向灵活轻便。
配置也挺丰富齐全的，全系标配了胎压监测、车身稳定控制系统、上坡***、无钥匙启动/进入、远程启动、5英寸液晶仪表、PM2.5过滤装置等，除了最低配外还配备了倒车雷达、倒车影像、8英寸中控屏等，如果想要体会智能网联功能，只能选择顶配车型了，10.1英寸更大的触摸屏、语音识别、车联网都有配备，性价比还是很不错的。
哈弗H6 2020款2.0GDIT自动GT豪华版VS瑞虎8 2019款1.6GDI自动豪华版，谁更胜一筹？
用2.0T对比1.6T发动机是不公平的，用1.6T发动机装备出重合2.0T发动机的车是自不量力，这就是两车的区别。
奇瑞汽车与长城汽车在自主品牌中均为一线品牌，只是奇瑞在漫长的技术发展过程中转型为「倒腾生产资质」的二道贩子，从研发型技术流地方国企的国产一哥沦落为「自主品牌一哥们」。但是作为大企业仍需要自我标榜（吹嘘），那么这一车企到底有什么技术能和曾经被视为「组装车」的长城汽车抗衡呢？
1：发动机对比
奇瑞汽车的2.0T直喷涡轮增压机尚不具备量产能力，生产线的改造还是招投标过程中，2020年是否能量产还是未知数。所以能与长城汽车对比的只剩下小排量1.6T发动机，这台机器的最大功率有145kw（1***马力）、最大扭矩为290N·m（2000~4000转）；仅讨论动力参数确实不能给出差评，除了增压器略显迟滞以外并无其他缺点。
所以这台机器可以排名国产1.6T第二，第一是海马8S装备的HMA GA16YF型1.6T；动力储备为143kw（195马力），最大扭矩293N·m（1500~4500转），很显然更大的扭矩以及更宽的持续区间能带来更理想的驾驶体验。同时该车匹配的东安6AT变速箱也算理想，两者匹配后能够驱动一台1560公斤的SUV完成7.8秒破百的好成绩。而瑞虎8在推重比基本一致的前提下，使用传动效率更高的德系变速器却只有9秒的水平，由此可见奇瑞的两大总成水平如何了。
长城汽车与瑞虎8价格重合的车有哈弗H6两驱版与F7/F7X四驱版，这几台车装备的2.0T发动机动力表现不俗，最大功率165kw（224马力）、最大扭矩385N·m（1600~3600转）。扭矩基础超出几乎100N·m，这一差距对于性能体验会有相当大的影响；所以哈弗系列的紧凑级SUV在整备质量普遍接近1.7吨的前提下，普通造型的SUV可以实现8秒左右的破百成绩，运动四驱版能达到6.6秒的高水平，这就是差距。
2：变速箱对比
奇瑞汽车没有能匹配高性能发动机的自主研发变速箱，瑞虎系列SUV均***用格特拉克供应的双离合；区别为1.5T发动机匹配六档干式，1.6T发动机匹配七档湿式。对于双离合变速箱相信大部分汽车爱好者都有一定程度的了解，离合器总成有没有变速箱油润滑区别的是稳定性与耐用性，干式属于应该被淘汰的低端机型，自主品牌是不应该使用的。至于七档湿式版本只能说质量不差，但因缺少核心技术还是导致了换挡逻辑的不清晰，瑞虎8的性能平庸多半是因为变速箱导致。
长城汽车从组装厂一路蜕变到研发型车企，对比奇瑞汽车真的很讽刺；该企业除了4B15与上述的4C20发动机以外，在变速箱方面也打造了一台优秀的七档湿式双离合，传动效率达到95%、可承受最大输入扭矩450N·m，这要比格特拉克的湿式七档水平更高。而且具备变速箱的核心技术则能够匹配出更理想的效果，哈弗系列在整备质量明显偏高的前提下仍能实现超越竞品的性能，原因自然离不开这台变速箱。
总结：哈弗系列不仅有H6这台常见销冠，剩下的F7/F7X/M6等车也有不俗的销量表现，之所以能长期稳定高销量必然是性能配置与质量方面有明显优势，有了这些优点再加上合理的价格定位则必然能热销。奇瑞汽车的量产车价格普遍偏高，瑞虎8在没有2.0T加四轮驱动的前提下，尚无资格与哈弗系列对比。