自由光可以去***吗？

没有问题！

现在进藏的路都比较成熟了，尤其川藏线，但偶尔也会有烂路出现。小心驾驶就可以了，在去***的时候，一路上看到过很多种车型，小轿车看见过QQ，飞度，奥拓等相对小一点的车，只要不下道，走大路，基本没有问题。

记得有句话说的好，没有到不了的车，只有到不了的人～[大笑]

***，有毒，没去过的，想去！去过的，还想再去！

祝早日圆梦！[祈祷]

非常负责的和您说，没有任何问题。

本身这个车是suv，而且多少还有些越野血脉，相比轿车更有优势。

正常情况下，川藏南线，也就是G318，基本上都是板油路，路况还是不错的。偶尔有滑坡泥石流情况，我们的护路人员也能在最短时间清理出一条便道，保证车辆通过，即使是轿车，小心驾驶、缓慢通行也是能通过的，更何况自由光？

在高海拔如垭口位置，会感觉车没劲，干加油不怎么走，速度缓慢怠速高，这是正常的，如果你的自由光是带T，可能会好一些，不过不要担心，都这样，人有高反，车也有，放心开便是。

现在藏区车辆加油也不是问题了，92号汽油完全不用担心，95号汽油也能够帮证。带上几瓶燃油宝，即使偶尔加不到95号汽油关系也不大。

再说说车辆本身，只要是车况好就没问题，在出发前将车辆好好保养一下，主要检查一下轮胎、刹车系统，有问题的部件及时更换即可。

最后说说驾驶问题，去***，最主要的是人，自驾游去***，要求驾驶员要具备一定的驾龄，具备一定的驾驶经验。因为G318虽然路况不错，但毕竟是高原驾驶，加上国道路况复杂，道路比较窄，山路多，弯路多，视线不好，所以务必要按规定行驶，不能超速、不要随意超车，弯路看不到对向，务必要鸣笛示意。

出行，安全第一，预祝您能有一次愉快的旅行，藏地，值得一去，去过就会还想再去，雄壮苍凉壮阔不足以形容！

送您一张我自己制作的路线图和海拔高度数据供您参考。我在今日头条个人主页有自驾去***的经历和总结的一些东西，写的比较细，您可以参考一下。

jeep本来是越野的代名词，只是国产化后为了迎合市场，做了很多减配，以及利用品牌来销售两驱城市suv的行为，让jeep的越野能力大打折扣，沦落为披着jeep外衣的一般车型。

首先了解自己的自由光是两驱还是四驱的，两驱车平时去还是没有问题的，只要不去挑战泥泞路况和冬季的雪地路况。

现在318全线路况基本较好，竹巴笼到觉巴山有少部分路况较差，以及夏季有泥石流需要注意，微信可关注318路况信息，及时调整线路和时间，保证自己的安全出行

好了，准备好了就开启自己的愉快旅行吧，草原的花儿和美丽的风景等着你哦

很高兴回答你的问题，自由光去***完全没问题，我走过川藏318，该路线现在是比较成熟的进藏路线，如果自驾需检查好车辆，带好玻璃水，拖车绳等必要的救援工具，遇到加油站加满油，该路线弯路较多，谨慎驾驶，祝你旅途愉快。个人意见，仅供参考。

多少人都问类似的问题，其实，从理论上来说，任何车都是可以去***的，而实际上也是，但是个人认为还是挑选安全可靠的车好一点，大家都可以看到进藏的路上有许多车出故障，这样就使得旅行出现许多问题，同时也给他人带来麻烦，所以在进藏车辆选择上，我的忠告是只要你对你的车有信心就行。

小排量汽车冬天封闭进气格栅，水温上升很快，保持良好水温，长期是否节油？

确实，在寒冷的北方地区很多都这样，特别是我小时候（本人80后），但随着车辆技术的不断更新，现在几乎看不到了，前几年柴油捷达还能看到，现在有的小货车也有能看到，但轿车几乎没有了。还有，省油不见得，汽车上有节温器（可自行百度作用） 挡东西主要是为了防止散热快，毕竟北方的冬天很冷

我试过，能省油。我的1.5排量车，冬季要比春秋季百公里多耗油一升以上(夏季因为要开空调，增加的耗油不好计算)。原理就是能量是守恒的，冬季发动机与外部环境温差大，发动机要上升和保持正常温度，必然要多消耗能量。挡进气格栅就是人为的降低温差，当然就会省油了。

发动机仓的进气格栅封上一多半，（而不是发动机空气滤芯的进气口封上！一定要分清。）减少空气进入了量，可以使发动机升温快。使发动机最短时间内发到最佳运行温度。节油明显。

如果封的多了，其实也没事。造成发动机温度高，发动机大循环时水箱散热不良时，会像夏天一样，水箱有强制风扇可以运行吹水箱进行强制降温。

我是混动车，由于燃油效率比较高，燃烧相同量的汽油产生的额外热量比较少，所以和小排量汽车有一个共同的问题，那就是在冬天会比较费油，尤其是打暖风的时候。所以我封闭了进气隔栅，然后测试了一下市区短途的油耗从7.5－8.5降低到了5.5－6.5，我担心散热受到影响就用软件测了一下，除了dc dc转换器温度较高以外，Ig***和牵引电机发电电机这些都没有问题，30多度就算高的了，牵引电机偶尔会升高到40多度，但是由于独立冷却的原因，到达这个温度以后，电机就开始驱动水泵，温度又下降到30多度，所以说是很受控的，至于水温基本上超不过80度。ATF温度基本只有二三十度。而刚才说到的dc dc转换器其实不在车头，而是在后备箱里面的电池组中。既然对散热没有影响，油耗又大幅度下降，那么就可以封闭。但一定要注意，混合动力车要把电机独立冷却散热器那个位置留出来，小排量涡轮增压也要把中冷器的散热口留一半。如果埃及币提散热器不带有强制冷却或者不和水箱整合在一起没有风扇帮忙也要单独留出来。还有就是不要封闭引擎的进气道。

毋庸置疑，冬天低温下封闭进气格栅可以降低油耗！

根据这个原理，很多汽车都带有主动进气栅格控制系统，在发动机低水温下主动关闭进气栅格，其目的就是为了防止冷空气和散热器对流，降低散热器的散热效率，使发动机水温迅速升温。

发动机在冷车运转时油耗较高

现在的发动机都是电喷发动机，电喷发动机在低温低速行驶时，发动机处于开环控制，此时，由于燃油着蒸发量低，为了使发动机迅速升温，ECU会控制发动机进行加浓控制，也就是要多喷油。

此外，在进气温度低于20℃时，空气密度过大，ECU也要增加增加喷油量，避免混合气过稀，这也就是北方冬季发动机油耗增加的根本原因。。

冬季低温下提前开启暖风会影响油耗

由于暖风的热量也来自发动机，因此，在北方冬季低温环境行驶时，如果在发动机低温状态下提前开启暖风会导致发动机升温或暖机程序延长，也就会增加油耗，而当发动机水温正常时，开启暖风则不会影响油耗。

主动进气栅格的原理

为了减少发动机发动机暖机程序时间，使发动机尽快达到工作温度，一些发动机配置了主动进气栅格功能，实际上就是在发动机在低水温下、低气温下主动关闭进气栅格，减少发动机低水温下的冷空气直吹散热器，主要是通过水温传感器和进气温度传感器进行自动控制，等发动机水温正常时会开启栅格。

老司机在冬天都会挡住发动机的散热器

一些有经验的老司机在冬天都会用一个纸壳挡住散热器，也是这个原理，不过，当作散热器时要注意发动机的水温，因为散热器前部迎风面被挡住以后，也会影响发动机散热，如果发动机出现水温报警，说明散热不良，此时就需要拆开一部分纸壳，增加进风量。