沃尔沃混动车需要原地热车吗？

需要热车。

只要是搭载内燃机的车型，温度低时热车是有必要的，经过一夜或者是更长的时间停机之后，机油的温度降低，并且流回油底壳，都需要热车使得发动机达到一个好的润滑与温度状态，所以这和普通燃油车是一个道理的。

不需要。

如果你在市内用纯电行驶的话，不需要热车。

如果你打算用混动行驶，那么你想发动机先热一下。可以把车子调到混动+运动模式，然后踩刹车，挂空挡。发动机就打着了。运行足够时间后再调回到混动+经济模式就可以上路了。

不需要。混动车不用热车，发动就走，电不够发动机就会启动充电，电池也不会有什么损耗，电池基本和发动机同寿命。

热车原因：

1、车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部的机油底壳内。因此在久未用车（如隔夜）后发动引擎，其时引擎的上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况。大约要在发动后10秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞，连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路，只要不猛踩油门飚车，保持低速运转，其效果是和怠速运转相同的。

2、引擎在未达工作温度之前（大约在摄氏90-110度之间），其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化（相信大家都知道，液体温度上升到沸点就气化了）。在汽油尚未气化而呈湿的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用，阻止部分空气进入汽缸，以提升汽油/空气的混合比，并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后，自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态；而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回，否则因油/气混合比过高，不但浪费汽油，马力不足，而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。

混动不需要热车哦，汽车热车不论混动还是传统燃油车都没有必要，除非被变速箱限制不得不热车的少数车型。

在没有达到温度之前喷油雾化不良空燃比不合理会导致怠速忽高忽低甚至熄火，在这一时代有必要热车。混动不需要热车哦，汽车热车不论混动还是传统燃油车都没有必要，除非被变速箱限制不得不热车的少数车型。

在没有达到温度之前喷油雾化不良空燃比不合理会导致怠速忽高忽低甚至熄火，在这一时代有必要热车。

       沃尔沃混动车不需要原地热车。

        混动车是不需要热车的，你也控制不了发动机什么时候运转，因为只要电池有电的情况下，混动车起步和低速行驶都是电机驱动的，发动机也不会启动的，你想热车也没机会，当电池没电了发动机会自己启动介入，不需要你控制，你只要正常驾驶就可以了，不需要考虑热车这个问题。

       对于供油系统，我们不需要传统意义上的“原地热车”了。但对于润滑系统，还是需要 一个逐渐暖机的过程，也就是说，在上车点火后，可以立即开走，但需缓慢行驶1分钟，就足够，这也是最好的热车方式。

c级车选择凯迪拉克ct6好不好？

凯迪拉克CT6是一辆不错的中大型轿车，但并不是最佳选项

在合资豪华品牌轿车阵营里，C级车的可选项寥寥无几；德系品牌里有5/6/E，美系品牌里是CT6和林肯大陆，其他合资品牌里知名度最高的是沃尔沃S60，在这些车里哪款车的性价比最高呢？

5/6/E应当是排名最靠后的，宝马5系同样有烧机油和渗机油的通病，***埃孚的8AT变速器表现一般；奥迪A6L的两驱版是前置前驱，这辆车不讨论；奔驰E级也有些烧机油的问题，品控水平也比较一般，BBA的卖点现在主要是品牌。林肯大陆和沃尔沃S60同样为前置前驱车，级别低于前置后驱或四驱，所以这两台车也不需要讨论，最终就只剩下凯迪拉克CT6了。

凯迪拉克CT6确实是一辆不错的轿车，作为5223*1879*1492毫米，轴距达到3109毫米的准大型轿车，众测平均油耗不足10L/100km，这个成绩还是很难得的；能实现低油耗依靠的是LSY-2.0T发动机的节油技术，比如节油模式半开进气门（缩减喷油量），以及凯迪拉克特有的智能变缸技术。

在保证油耗足够低之后，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备还能够实现百公里加速突破8秒，动力也没有令人失望。

其次，CT6所搭载的变速器也算是同级轿车里的最高标准，为通用和福特联合研发的纵置10AT手自一体；这台变速器的换挡平顺表现相对不错，质量也比较稳定，没有变速箱油渗漏或其他通病。

所以凯迪拉克CT6确实挺不错，如果非合资汽车不选的话，这辆车的品质是超越BBA的，实车的气场也相当强大。