广汽三菱阿图柯AIRTREK上市，售价19.98-22.98万元，你心动了吗？

知道你我是非常心动的2021年上海国际车展广汽三菱亮相了旗下首款纯电汽车“阿图柯（AIRTREK）”，时隔不到一年，这款三菱汽车和广汽集团强强携手的首款新能源合作车型正式上市，共推出两个版本车型，其中先锋版指导价19.98万元，硬核版22.98万元。

在电动化成为汽车行业潮流大趋势的今天，作为国人心中老牌燃油车典范的三菱汽车首次“触点”，阿图柯是否能依旧保持三菱汽车一贯的造车精髓？广汽集团的新能源技术能否为其注入全新的生命力？今天我就从这款产品自身上来揭示这个答案！

依然硬派，但独有味道

精心打造，必出精品，阿图柯从亮相到上市不同于其他品牌车型的时间周期，它的打磨差不多用了一年时间，这不是说明广汽三菱在新能源汽车上能力弱，反而证明了它对这款车型的重视，要将细节做到极致。

硬派的造型是阿图柯给人的第一印象。前脸Dynamic Shield的三菱家族式设计语言，虽然是熟悉的感觉，但在线条的运用上更为大胆和前卫，封闭式前格栅与两段式日间行车灯在粗犷的装饰线条勾勒下，呈现潮流的机甲风格。

短前悬的运用最大程度的保障了车内空间和车身整体姿态，同时***用了双色车身组合、隐藏式门把手、悬浮式车顶这些流行元素，让侧面的视觉效果更为修长和现代，这也是广汽三菱深入了解市场后，保留原有特质的前提下，在阿图柯身上做出的年轻化转变。

尾部***用了六角形立体设计，兼顾稳重感与力量感，水平式雕塑LED组合尾灯与前大灯组形成前后呼应，同时为方正的尾部增加立体的线条，使其拥有独特的辨识度。

纯进口三菱12万左右？

进口三菱12万肯定买不到。

现在在广汽三菱的旗下，所销售的汽车型号也只剩下三种SUV，欧蓝德、奕歌和劲炫ASX，所以在这里我们就以劲炫ASX这款车子为例，来分析一下为什么这款价格非常人性化的车子，却很少有人购买。三菱劲炫的名字虽然非常的中国化，但是它却是一款合资车，定位也主要偏向于更加年轻的人群，定位也很低，价格也在12万左右。

三菱劲炫，匹配的是纯进口的原装三菱发动机，这辆车售价是12万左右。劲炫是广汽三菱旗下的一款紧凑型SUV，三菱的汽车在以前有着非常不错的销量，虽然是一台日系车，可是他的发动机以前被很多国产车***用，劲炫，1.6升最低配的是九万元左右，2.0升的车型就要13万了

不可能的，纯进口三菱不可能卖12万左右。

目前我国在售的三菱汽车包括广汽三菱的欧蓝德，奕歌，劲炫，还有进口三菱的帕杰罗，也就是山猫，进口三菱帕杰罗的售价在28万到31万元之间，落地需要在32万到35万元之间，因此进口三菱汽车不可能12万元，太便宜了。

三菱6座mpv最新报价？

最新报价13万起，三菱6座mpv前脸方面***用了全新的造型设计，大面积的中网***用了整体熏黑的设计，并且内部由多条贯穿式的格栅设计，增加了整体的层次感，而且两侧与分体式大灯组紧密地连接，内部还有着精致的熏黑配色

为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？

从三菱目前的发展趋势来看，三菱恐怕还没有退出中国市场的打算，但和日系三强本田、丰田、尼桑比起来，三菱确实基本处于被碾压之势。

而且目前市场上能支撑起三菱品牌的车型也的确不多，广为人知的也就是欧蓝德、帕杰罗、劲炫，另外就还剩一些非常小众的例如蓝瑟、翼神等。

题主问三菱汽车为什么在中国呈现慢慢消失的势态，在壹车热评看来主要有两方面的原因：三菱重工自身的发展战略和三菱汽车曾经爆发的质量问题。

我们都知道三菱汽车属于日本三菱重工，三菱重工是日本最大的军工生产企业，所涉及的业务范围涵盖了机械、船舶、航空、原子能、电力等多个领域。

不过汽车、机床等产业部门加起来总营业额却只占三菱重工总营业额的30%不到，如果再细分的话，汽车领域的占比则会更小。

在2017年，三菱汽车的全球销量总数也就刚破百万，在中国的销量还不到13万，所以从综合数据上来讲，三菱汽车并不是三菱重工的发展核心，在整个集团的发展战略里地位较为一般。

中国市场仅仅是三菱汽车在全球的销售核心市场，但我们的销量比例也仅占三菱汽车的12%左右，而放在整个三菱重工里就基本可以忽略不计了。所以三菱汽车从根本上就没得到自家集团的重视，这从车型的更新换代上就完全能看出来。

与丰田、本田、尼桑各类车型几乎一年一变的模式不同，例如帕杰罗从1982年诞生起发展到如今的2019款，也就才换了4代，几乎十年才换一代。

纵然三菱汽车的发动机技术再好，三菱汽车被大家认为是中国的汽车工业之父，在如今日新月异的汽车市场竞争面前，三菱汽车的车型在中国的发展确实过于老旧、过于缓慢了。

其次三菱汽车在中国也曾集中爆发过好几次关于质量问题的投诉，最著名的就是：油耗******；刹车失灵***。