马自达RX-7是当之无愧的转子引擎王者，对吧？

MAZDA是目前世界上唯一一家把 转子发动机 量产并 装配在汽车上的 汽车生产商 现役 车型为 MAZDA RX8 自然进气型早期RX7 (车身代号 FC3S) 13B 双转子单沃轮增压 让转子引擎 名声大噪后期RX7 (车身代号 FD3S) 13B 双转子双沃轮增压发动机 确实可以说是原厂马力输出最大的转子发动机RX7 确实是汽车界的 转子引擎王者

16000转速跟20000转速哪个马力大？

普通家用车的转速上限在7000转左右，有的运动版（比如马自达RX8和宝马M3）转速可以达到9000转，有一个公式，功率=转速*扭矩，即在扭矩相同的情况下转速越高马力越大，所以赛车必须拉到很高的转速才能爆发出力量。当然马力大了排量要跟上去，因为功率是单位时间内做功的多少，但是这台引擎只有1.6L的排量，所以汽缸内壁必须做得非常厚才能保证不爆缸。

所以这台引擎的特点就是马力随着转速上升而上升，所以给出一个一万一千转的恒数可以爆发出最大马力。

一般F1的车由于排量限制都把转速拉得很高（20000转左右），这样的代价就是跑两三场比赛引擎就报废了。所以引擎必须非常坚固。

马自达为什么喜欢转子发动机？

马自达喜欢转子发动机个人感觉应该有这么几点，首先马自达之前用过而且还赢过很多赛事，目前汽车领域也就马自达汽车有关于转子发动机的研究，技术独一，马自达本身就是一个比较偏执的技术狂魔，从他的创驰蓝天技术就可以看出对发动机的研究执着，转子发动机也是曾经马自达的辉煌，谁愿意遗忘自己曾经的辉煌和梦想，近段时间有新闻报道说马自达打算重新研究转子发动机，一可能是目前创驰蓝天技术研究空间可能越来小或者是在创驰蓝天技术面临挑战，二在创驰蓝天技术面临技术瓶颈何不开启转子发动机，三毕竟曾经转子发动机是那么的辉煌，四转子发动机对马自达而言是技术的创新和对技术精益求精，五马自达重新研究转子发动机是想走出困境走上另一个辉煌。个人观点，欢迎大家一起分享自己观点

虽然马自达没有承认，但民间早已认为“转子”是马自达的精神图腾。“有钱造转子，没钱卖车造转子”是坊间的一句玩笑话，却也足见马自达对转子的着迷。

问马自达为什么喜欢转子，这是一个动态过程。

我们知道转子发动机有很多好处，比如尺寸小、重量轻、振动和噪声低，还能直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，在高负荷运动中更可靠和更耐久。

马自达在1967年推出了第一款双转子发动机，仅1升的排量却能获得110马力。1991年推出的787B车型至今还是勒芒24小时赛上唯一夺冠的非活塞式赛车。

8090一代被转子吸引，很可能是因为《头文字D》的高桥兄弟，这对赤城红太阳的领军人物分别驾驶的是马自达RX7二代（FC）和三代（FD），那时，转子是课后的必备谈资。

不过转子引擎因为容易油封材料磨损而造成漏气，会增加油耗与污染，其独特的机械结构也会造成维修困难。赛车因不考虑日常使用无所谓，但民用车就不行了。

所以后来马自达相继停产了转子车型，像马自达RX-8停产就让不少人难过。

因为转子发动机在上个世纪为马自达带来无上的荣誉和光环，创造了车迷念念不忘的RX7等优秀车型。

汽车内燃机百年历史以来，实现量产车中的内燃机形式也就2种：往复式发动机、旋转式发动机。

往复式发动机是运用最广泛成本控制最优秀的汽车内燃机运动方式，它又包括多种不同的排列方式：直列、V形、W形、水平对置。

量产的旋转式内燃机汽车就一家，来自马自达。

1.3L可以爆发出200p的马力，这数据就算放到今天也依然是疯狂。

可以说，转子发动机是上个世纪马自达对内燃机形式的执着，但最终被现实打败，成为回忆！

转子发动机还会复活吗？有机会，但是很艰难，甚至已经变了模样

致敬万转