phev启动电瓶会亏电？

不会

PHEV混动指的是插电式混动，也就是说电池组可以使用外接电源充电，当车辆电池组容量低于百分之二十后，电动机就不工作了，发动机会自动介入。电池组会通过动能回收系统和发动机发电充电，当电量达到或超过百分之二十后，电动机恢复工作。

吉利博瑞PHEV和MHEV的区别是什么？

首先我们来解答这两个引文单词是什么意思

HEV是Hybrid Electric Vehicle的缩写，即混合动力汽车

PHEV是指新能源汽车中plug in hybrid electric vehicle,特制通过插电进行充电混合动力汽车。

吉利的MHEV意思是轻混动版，也就是说MHEV的驱动力完全来自汽油发动机，并且无充电接口，只有在启停的时候能感受的到。

1.价格区别

2.配置：

轻混动版本：

插电混动版（正常混动版）：

MHEV：轻度混合动力系统车型，轻混有别于重混，也就是说在原有车辆构架的基础上，加一个48V电池（一般1度电左右）和DCDC转换器。说到这里你可以觉得没听说过，但在欧洲这几年是格外的火，但确实是众多厂商正在研发和逐渐启用的轻混系统，目前已有奔驰S级、奥迪A8L等车型装配，国产的也有，但很少。

优点：敲黑板，划重点。很多人通勤路上都面临过严重的堵车问题，一踩一松特别耗油，而在MHEV中，举足轻重的就是BISG启停电机。由于加大了电压，功率能够支持快速启动和停止发动机。一般热机能够达到0.5秒左右以内，启动速度大大增加，熄火速度同样，达到0.4秒以内。这些统一带来的优点就是节能，一般MHEV的节油率在8%-15%之间，还是很可观的，差不多每100km能省1L油。

缺点：MHEV虽然属于节能型车型，但严格意义上也不算，所以不在国家新能源汽车行列中，不享受新能源补贴，不免购置税，只能上蓝色普通牌照

PHEV插电混合动力：特指通过插电进行充电的混合动力汽车，它比传统的我所熟知的内燃机多了一套电机和电池组，PHEV主要动力来源于电机，而发动机则变成了***动力，因此比较节能环保。长久考虑的话，这种混新能源级车是***主要引导的方向，因此买这种车型会获得***高额的补贴，一般都是数万元。

优点：PHEV型汽车超低油耗，甚至是0油耗，当然如果你一直可以进行充电的话，电费肯定比油费便宜太多了吧。而且不用换机油和油箱，这样保养费用也大幅度下降了。这两点就等于，你买了车之后就基本没有其他项目的支出了，甚至觉得最大头的油费，一个月几百到几千的油费？再也不存在了。

但站在我们消费者角度来看，买车主要是为了出行和享受，PHEV领域考虑到如今新能源汽车发展仅仅还处于起步阶段，各项配套设施都还没跟上，尤其是充电难的大问题，不是每个城市每个小区都有充电桩的吧？还有里程续航焦虑，等等，要面对的问题太多了。

所以PHEV这种混动车型应运而生，既可以用纯电动模式行驶，完成短途零排放的通勤需求；而在面临长途驾驶需求时，其又可以使用燃***驶。

楼主可以根据自己城市配套设施以及自己经常跑的路段进行选择。

PHEV是插电混动车型，车身带有充电插孔，可上新能源牌照，叫做博瑞GE新能源。MHEV是48V轻混，不能充电、电池不能单独驱动车辆，不能上新能源牌照。叫做博瑞GE。两个车除了动力总成不一样之外，其他方面都是一样的。博瑞GE新能源因为电池电机的原因，售价要比博瑞GE高一些。

博瑞PHEV电池组容量为11.3kw/h，纯电续航里程为60km。电动机功率为60kw、扭矩为160Nm。系统总功率为192kw、总扭矩为425Nm，因此动力表现非常好，零百加速7.4s，比GE好的多，GE零百加速8.9s。

博瑞PHEV属于P2.5架构混动，因为电机不在P2位置，也不在P3位置，而是在变速箱内。所以吉利命名为P2.5，这个混动系统与其他混动系统是不一样的，比较粗暴，属于并联混动、动力表现好，但是中低速行驶时效率比其他类型混动低一些，因为只有一台电动机，发电与驱动不能同时进行。
60kw的电动机
装在变速箱偶数轴上，EV模式下电机通过246R来驱动车辆，因为可以切换不同档位，可以有效放大扭矩因此发动机功率就不需要太高。HEV模式下发动机驱动变速箱奇数轴，电动机驱动偶数轴，两根轴末端通过齿轮把动力叠加在一起驱动车辆，动力更足！

博瑞MHEV则要比PHEV简单简洁的多。本质上就是在燃油车的基础上增加了一个BSG电机，属于P0架构混动。同时把12V电瓶换成48V锂电池，博瑞这个轻混套件由法雷奥提供，所增加成在5000元左右。

BSG电机装在原来发电机的位置上，最大功率为10kw、最大扭矩50Nm，由皮带传动。轻混节油并不是很明显，奥迪***用轻混技术后宣称百公里油耗降低0.7L，博瑞油耗降低更多的功劳是三缸发动机及双离合变速箱的应用。因此博瑞GE更像一辆燃油汽车，BSG电机节能并不显著，节油的原理就是回收动能、吸收发动机富余功率至48V电池内。在发动机起步的时候电机可以加把劲，为发动机提供10kw、50Nm的助力。在滑行松油门的时候发动机会自动熄火，而由BSG电机提供滑行所需的能量。

当再次踩油门的时候发动机会启动，保证动力。BSG电机还具有启动车辆功能，传统启动机只能把发动机转速拉到200转点火，因此启动时车辆会抖一下。而BSG电机功率大，可以轻松的把发动机转速拉到800转以上，这时候点火发动机运行就会更加平稳，提高了自动启停的舒适性。博瑞PHEV动力强、可以纯电行驶、博瑞MHEV与燃油车差异并不大，动力稍有提升、油耗略低。两个车都***用了吉利最新的三缸发动机。

区别主要在于混动的形式不一样。PHEV是插电式混动， 电池可以直接驱动车辆，理论上能纯电行驶60公里。而MHEV是24V轻混系统，电池只能***发动机驱动车轮，但是可以将发动机上的高负载附件电动化，比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，降低发动机的负载，即使在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作，在堵车以及等红绿灯的时候关闭发动机节省燃油。

领克09phev用的谁家的电池？

领克使用的是带有启动/停止功能的奕泽品牌电瓶，规格为12V。奕泽的电瓶一般来说寿命在3~5年，平时生活场景中，很多车主因为一些不切档的用车习惯，导致电瓶长时间处在亏电状态，从而减少了电瓶的使用寿命，有的电瓶甚至不到一年就坏掉了。奕泽更换电瓶要更换使用符合欧洲标准的蓄电池。

卡罗拉HV升级为PHEV，搭载丰田混动系统THS，还有对手吗？

首先，先明确一下HEV和PHEV两者的差别。HEV与PHEV插电式混合动力车型最大的区别就是没有外接的充电装置。HEV由发动机运行以及回收制动时进行充电，在汽车起步、加速时***发动机提供动力。PHEV即插电式混合动力汽车，在燃油汽车的基础上加上了纯电动汽车的上的充电装置、动力电池、驱动电机，既能纯电动驱动又能混合驱动，也能燃油发动机单独驱动，达到节能环保的目的，也能消除目前纯电动汽车充电不便以及续航能力不足的劣势。

对于丰田来讲，HEV的技术已经相对成熟了，而HEV技术下最具代表的车型就是普锐斯，普锐斯车型的成功加速了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型。2015年一汽丰田推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产制造及售后服务经验。

如今丰田选择将现款卡罗拉双擎（HEV）车型为基础，进行相关升级为插电式混动（PHEV），就是即将上市的卡罗拉双擎E+，因为目前新能源政策的支持，加上HEV在经过了市场考验后的升级以后的PHEV，加上卡罗拉本身的市场口碑，似乎在这款卡罗拉双擎E+似乎没有被消费者拒绝的理由。

其实即使这样说，对于作为PHEV车型的卡罗拉E+，人们似乎也总是存在着些许顾虑，下面就让我们一一解惑。

首先，是油耗和续航里程。卡罗拉双擎E+使用丰田混动准四代PCU与容量更大的电池系统，不仅可以加油，还可以充电，虽然卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎发展而来，但是续航里程显著优于卡罗拉双擎。综合工况油耗为1.3L/100km，在完全不充电的情况下，油耗仅4.3L／100km，只比混动版高0.1L。纯电情况下，也能行驶55km。这样的的纯电行驶里程完全能够满足日常的通勤。在无外接充电状态下百公里油耗低至4.3L，最大续航里程超过985km。而且，与其他新能源车型相比，普通家用电源就可满足卡罗拉E+的充电需求，对充电桩的依赖很小；当然，如果充电不方便，完全可以只加油、不充电，因为与双擎车型相当的低油耗，使用极其方便。

当然现在国产竞品实力也不容小觑，比如说吉利博瑞GE PHEV和名爵6插电混动，但是一汽丰田卡罗拉E+凭借经受多年考验、极为可靠的混动系统和最重要的三电技术再一次体现了丰田先进的混动技术带来的低能耗，这样的品质是很多仍然是很多车型可望而不可即的。