第一款混动车型MX-30将推出，马自达为何放弃了自然吸气？

马自达对于自然吸气可能有着常人难以理解的执拗，自从第一台内燃机诞生到今天，热效率虽然是一直在通过不同的技术手段提升，但是大家都明白，它的上限已经在这儿了，想要在原有基础上再提高哪怕是1%都困难重重。很显然，涡轮增压是当下在有限的排量下增加发动机动力最快捷的方式，马自达以前不信，不过现在情况可能有变化。

马自达旗下的小型SUV——MX-30***取了另一种方式去平衡动力与油耗，那就是让传统的内燃机搭配24V电动系统，这对于马自达而言，毫无疑问是打破传统的创新和进取。

发动机是马自达的创世蓝天SKYACTIV-G，排量2.0L，与新款马自达3上的应该是同款。虽然这款马自达的第一部混动车型即将在2020年于国内上市，但是官方目前为止还没有给出它的详细动力数据。不过我们倒是可以先行了解一下马自达的这台SKYACTIV-G发动机，让人惊叹的是，马自达在把它的压缩比做到13：1的同时，依然可以使用低标号的92号汽油。

我相信当大多数人看到MX-30这款车时都会马上把它在动力上的创新抛之脑后，因为它的造型设计实在是有种说不出来的吸引力，比之前的任何一款马自达车都要更好看。

对开门设计是最大的亮点‍

狭长的前进气蜂窝格栅与相当科幻的大灯相融合，贯穿整个前脸。环形LED日间行车灯在点亮时极具视觉的辨识度。而侧面则是***用了马自达经典跑车RX8的***门设计，没有B柱可以让上下车的动作变得更加优雅，同时也让进出第二排座椅变得轻而易举。

好看不等于不实用‍

虽然MX-30看起来像是一款抬高了的双门coupe车型，但是它并没有牺牲实用性，后排座椅虽然不能给你传统轿车一样宽敞的乘坐体验，但是在保证造型设计的前提下最大限度地实现了实用性，短途载上亲朋好友还是轻轻松松的。

MX-30的尾部设计十分的简洁，环形的红色刹车灯与大灯的造型相呼应。背掀式的后备箱盖设计开口角度很大，日常使用十分便利，看起来也更时尚酷炫。

内饰设计简洁，耐看‍

内饰设计的言语与马自达3相似，不过MX-30要多出一块屏幕，显示更多驾驶和***信息，在做工和用料上还是马自达的一贯水准，符合这个级别家用车的正常表现。

综合看来，马自达MX-30是一部外观时尚，有动力也兼顾燃油经济性的家用小型SUV，对开门设计是它区别于竞品车型的最大亮点，操控也是马自达的拿手好戏，据说起售价只有15万多，实在是性价比满满。

先说一下结论：混动MX-30的推出表明马自达显然没有放弃自然吸气，而是将自然吸气和轻混动系统结合起来，寻求更低的油耗和更好的性能。下面具体分析一下：

马自达MX-30是今年马自达的重磅车型，其前卫的造型，个性的对开门的设计都非常博人眼球。

最重要的信息是MX-30带来了马自达未来的驱动技术方案，MX-30支持纯电动和增程式电动车，同时还还支持汽油机+轻混动。下面展示了这三种驱动方案都可以在MX-30上实现：

1.纯电动和增程式电动车

纯电动MX-30

转子增程式电动车（马自达还是忘不了转子的）：

汽油机+轻混动

这套混动系统马自达称为e-SKYACTIV G轻混系统：

1.SKYACTIV G汽油机

其实，在汽油机+轻混动方面马自达坚持自己在高效率自然吸气发动机方面的技术优势。汽油机部分仍然***用第一代创驰蓝天SKYACTIV G发动机，***用了自然吸气、阿特金森循环和直喷技术，发动机功率115kW，峰值扭矩199Nm。

海南马自达用的是转子引擎吗？

不是，只有马自达RX系列的才是。 转子发动机利用行星齿轮等技术，让发动机取消了正常的行程，减少了体积和重量还有排量，但是却拥有极高的功率和转速，但是其发动机内部很复杂，大量生产的话维护保养是个很大的难题，因此目前只在RX系列跑车上***用。 不过马自达公司是目前世界上唯一量产转子发动机车型的品牌。 RX7 和RX8在国内都有过并可以买到。 马自达其他的车型，原先的323、626都只是普通发动机，后被福特公司收购部分股份后，改款的车型都以运动为主，如马自达3和马自达6，但仍然是普通的发动机，只是***比较运动化。

rx8为什么停产？

rx8停产主要是因为排放达不到环保要求。

马自达rx8是2008年停产的，这是马自达旗下的一款搭载转子发动机的跑车。

马自达rx8是一款四门跑车，这款车在上市的时候被正式引入国内了，所以这款车在国内是可以见到的。

马自达rx8使用了一款排量为1.3升的双转子自然吸气发动机，这款发动机在原厂状态下有231马力和211牛米的最大扭矩。

转子发动机是一种高转速取向发动机，这种发动机只有达到了高转速区域才可以输出较强的动力。

马自达rx8的这款双转子发动机在达到5500转每分钟时可以输出最大扭矩，在达到8200转每分钟时可以输出最大功率。

这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

感觉RX8和GS8都差不多，有点纠结了，你会怎么选？

荣威Rx8、传祺GS8两车差很多，不是看着像就是一类车，两车的“骨骼强壮程度”差10年……

两车的核心区别有两点：车身结构、发动机技术。

荣威Rx8车身结构为非承载式，车壳、发动机、变速箱、悬架系统等总成都是固定在大梁（底盘）上，这种车有独立的底盘，负责承载和支撑的也是这套底盘。这种结构是越野车的标配，而粗犷的越野车很难得到普通消费者的认可，所以Rx8在强壮的骨骼外层装饰了比较精致的内饰，所以这台车也被理解为SUV。

传祺Gs8车身结构为承载式，车壳本身就是底盘，发动机、变速箱、悬架系统等部件直接固定在壳上，这样的结构就像笼子一样所以也称之为笼式车身。两种车身结构的区别非常明显，承载式车架抗扭刚度很低，底盘与非承载式车身的大梁相比就是铁皮和钢构的区别，传祺GS8是没有越野储备的。

同样是SUV两车概念不同，发明SUV的品牌第一台车以及后续很多年的量产车都是有一定越野能力、使用非承载式车身的硬派类型，只是后期汽车城市化之后才出现了与轿车结构相同的承载式SUV。

溯源SUV会发现Rx8这种结构才是真正的SUV，Gs8只是一台看似威猛的多功能汽车。

除结构以外动力方面传祺GS8也落后了一代，不仅针对荣威而相比所有一线国产SUV。

GS8的发动机为4B20M1型多点电喷技术的2.0T增压机，最大功率148kw、峰值扭矩320N·m（1750-4000转），动力***比较保守无非是增压器的发力区间足够宽，不过驱动这台中型SUV正常操作没有在10秒内破百；而且多点电喷技术已经落后，喷油位置在进气歧管，在进气管道内与空气混合之后进入发动机燃烧的效率较低。

目前主流的一线SUV都已经升级了缸内直喷，喷油直接在气缸内且环绕在火花塞周围，点火后周围的空气能够降低热量的损失以提升机械能的转化比例，性能和节油表现要比同排量的多点电喷机更理想。

荣威Rx8使用的20L4E型2.0T涡轮增压发动机就是这种主流技术，最大功率165kw、峰值扭矩360N·m（2500-3500转），发力区间没有GS8款但多出的40N·m仍有很大优势。整备质量2.1吨比GS8更重但也实现了10破百，变速箱又是类型相同的6AT，性价比显然是要高一些的。

其次Rx8纵置发动机实现的全时四驱真能越野，结构多出的分动箱能够放大2.48倍扭力，中高配后桥还有伊顿式差速锁，越野不仅车身结构有基础而且四驱也能加分。而GS8四驱版只是普通的单组多片式离合器限滑差速器结构的适时四驱，依靠电子限滑和Rx8不在同一等级。